So với hệ thống phun xăng, ABS có các thiết bị điện tử đơn giản, tuy nhiên nó vẫn gây ra những nghi ngờ đối với những người thợ sửa chữa, đặc biệt là về việc kiểm tra các cảm biến. Trong bài viết này, chúng ta sẽ hiểu cách hoạt động của cảm biến tốc độ điện từ (MR), đây là loại cảm biến phổ biến nhất trên các loại xe được sản xuất từ năm 2014 trở về trước.
Cảm biến điện trở từ
Cảm biến này được phân loại là cảm biến hoạt động, tức là nó cần nguồn điện bên ngoài để hoạt động. Từ tính được áp dụng nhiều nhất do độ chính xác và hiệu quả của chúng. Để có được ý tưởng về độ chính xác của công nghệ này, các cảm biến loại này đã được sử dụng để điều khiển hệ thống truyền động điện của Rover Curiosity, phương tiện hành tinh đã hạ cánh trên sao Hỏa vào năm 2012!
Chức năng của nó là ghi lại tốc độ và hướng của bánh xe, biến nó thành xung điện và gửi đến ABS ECU (Bộ điều khiển điện tử). ECU, được trang bị thông tin về tốc độ và hướng của từng bánh xe, quản lý áp suất của dầu phanh tại thời điểm phanh, do đó ngăn bánh xe bị khóa.
Môi trường mà cảm biến được gắn rất mạnh: nó nhận nhiệt từ các bánh xe, nó có thể bị sốc nhiệt khi đi qua vũng nước, rung động, v.v. Cảm biến được chuẩn bị cho môi trường khắc nghiệt này bằng cách sử dụng chất lượng tốt, nguyên liệu không thấm nước và mạch điện ổn định không bị các yếu tố bên ngoài này, duy trì sự ổn định điện của nó.
Vì vậy, đây là mẹo đầu tiên: hãy cẩn thận với các cảm biến MR nhập khẩu, nhiều loại có chất lượng thấp và có thể khiến thợ sửa chữa ô tô đau đầu.
Nguyên lý chức năng
Chúng tôi có một đĩa hoặc vòng đa cực thường được gắn vào ổ trục bánh xe. Nhắm vào vật liệu từ tính này, một cảm biến từ trở (MR) như trong Hình 3.
Chúng tôi gọi nó là vòng đa cực vì vật liệu từ được sử dụng có nhiều nam châm được sắp xếp sao cho các cực Bắc và Nam xen kẽ với nhau và có dạng hình tròn. Vật liệu từ trở của cảm biến đọc sự thay đổi trong từ trường khi đĩa bắt đầu chuyển động và trải qua sự thay đổi điện trở. Một mạch điện tử bên trong cảm biến sẽ khuếch đại tín hiệu này và gửi tín hiệu kỹ thuật số đến ECU.
Trong thực tế
Cảm biến MR nhận hai dây dẫn đến trực tiếp từ ECU. Trong các dây này, có một điện áp thường chỉ có thể đo được nếu kết nối Cảm biến MR.
Về giá trị điện áp, nó thay đổi tùy theo từng nhà sản xuất. Trong thực tế, chúng tôi thấy các giá trị gần với điện áp của pin, giá trị này trên xe ô tô quốc gia.
Một số giảng viên từ các khóa đào tạo cho thấy các bài kiểm tra trên các cảm biến này bằng vôn kế. Ở đây, chúng tôi sẽ sử dụng hình ảnh từ Máy hiện sóng, vì chúng tôi tin rằng nó là thiết bị tốt nhất cho các thử nghiệm, do biên độ biến thiên thấp của điện áp và dòng điện do cảm biến tạo ra. Hình 4 cho thấy một tín hiệu được bắt trong Uno 1.4.
Chẩn đoán
Bước đầu tiên là truy cập bộ nhớ của xe và tìm kiếm mã lỗi (DTC). Sau đó, thợ sửa chữa nên vào "chế độ liên tục" của máy quét của mình và tìm các thông số đọc bốn bánh xe. Với xe đứng yên hoặc đang chuyển động, các tốc độ phải có cùng giá trị. Nhắc nhở mọi người rằng việc chạy thử xe KHÔNG BAO GIỜnên được thực hiện với thợ sửa chữa sau tay lái. Một chuyên gia khác sẽ hướng dẫn phương tiện trong khi kỹ thuật viên kiểm tra các giá trị trên màn hình máy quét. Bánh xe có giá trị khác với các bánh xe khác phải được thợ sửa chữa kiểm tra mạch điện.
Một khiếm khuyết rất phổ biến ở cảm biến bánh trước là thiếu cố định cáp cảm biến trong tháp giảm xóc. Hệ thống treo không được bảo dưỡng tốt khiến các dây cáp này lỏng lẻo và theo thời gian, chúng bị đứt và tạo ra các mã lỗi. Kiểm tra trực quan các dây cáp là điều cần thiết trong giai đoạn chẩn đoán này.
Để kiểm tra nhanh cảm biến MR và tính toàn vẹn của dây nịt, hãy tháo dây nịt ra khỏi vỏ và đặt một nam châm nhỏ vào đầu của nó. Trong máy quét, các giá trị vận tốc có thể được nhìn thấy khi quy trình này được thực hiện.
Với cảm biến được kết nối, đo điện áp đến hai dây. Giá trị thường giống nhau trên cả bốn bánh xe. Nếu một bánh xe có giá trị khác, hệ thống dây dẫn đến ECU phải được kiểm tra.
Không bao giờđo điện trở của cảm biến. Điều này có thể làm hỏng nó vĩnh viễn!
Chẩn đoán bằng kính hiện sóng cho chúng ta một ý tưởng chung về cách hoạt động của mạch điện ABS. Trong hình 5, chúng ta thấy một lỗi lặp lại theo chu kỳ, một số răng bị thiếu trong tín hiệu. Tất cả các cực Bắc và Nam của vành đai đa cực đều bằng nhau, do đó không nên tồn tại đứt gãy này. Các khuyết tật nằm trong vòng đa cực. Chúng tôi đã thay thế ổ trục bánh xe và vấn đề đã được giải quyết.
Chơi hay thử?
Bây giờ chúng ta cùng đi kiểm tra thực tế về vành đa cực. Như? Chúng tôi sẽ sử dụng một món đồ chơi có tên là “bảng ma thuật”.
“Magic slate” được tạo thành từ một tấm vải với các hạt từ tính nhỏ lơ lửng trong một loại gel đặc biệt."Cây bút ma thuật" đi kèm với đồ chơi là một cây gậy có gắn nam châm nhỏ ở đầu. Khi chúng ta di chuyển bút trên màn hình, nam châm ở đầu bút sẽ hút các hạt nhỏ và tạo thành hình vẽ phụ thuộc vào nét vẽ được thực hiện.
Hãy suy nghĩ một cách thông minh! Biết được vòng đa cực được cấu tạo như thế nào và có lý thuyết về cách thức hoạt động của đồ chơi, chúng tôi có một bài kiểm tra thực tế tốt sẽ được thực hiện trong xưởng. Ý tưởng là chúng ta vượt qua bề mặt bên ngoài của vòng đa cực lên trên bảng. Các nam châm vòng sẽ hút các hạt từ tính và một hình mẫu sẽ được hình thành. Nếu chúng tôi gặp vấn đề với bất kỳ nam châm nào, chúng tôi có thể sẽ thấy lỗi trên bảng. Xem các ví dụ trong Hình 6 và Hình 7.
Đây là những bài kiểm tra chính có thể được thực hiện trong hội thảo. Rất mong thông tin hữu ích với thợ sửa chữa.
Truy cập diễn đàn Oficina Brasil, từ ứng dụng Android hoặc trên PC. Phần Nghiên cứu tình huống có đầy đủ các chẩn đoán với máy hiện sóng, đầu dò, máy quét… Oficina Brasil là nhà tiên phong ở Brazil trong việc nghiên cứu phân tích động cơ với đầu dò ô tô và chứa một thư viện rất phong phú Miễn phí ! Hãy tận hưởng và truy cập ngay bây giờ!
