Bạn thân mến Người sửa chữa / bạn đọc. Nội dung của môn học này không hẳn là một lớp học phải tuân theo hoàn toàn chữ cái. Bởi vì các quy trình được sử dụng và các giải pháp được tìm thấy không phải là một phần của một quy ước chính thức. Tuy nhiên, tôi có thể đảm bảo với bạn rằng kết quả là tích cực về mọi mặt. Và chính vì thành công thu được mà tôi chia sẻ kinh nghiệm này ở đây.
Trước khi thảo luận về chủ đề này, tôi sẽ trình bày ngắn gọn về chiếc xe đã tạo ra bài viết này - Ford Fusion.
Ra mắt tại Brazil vào năm 2006, Ford Fusion, được nhập khẩu từ Mexico, trang bị động cơ 2.3 16V công suất 162 mã lực. Ngay sau đó, vào năm 2009, sau khi cải tiến lại, nó nhận được động cơ 2.5 16V 4 xi-lanh 173 mã lực và 3.0 V6 phát triển 243 mã lực với hộp số tự động 6 cấp và hệ thống kiểm soát ổn định để giúp kiểm soát “kỵ binh” này.
Vào năm 2012, động cơ Duratec sáu xi-lanh “V” sử dụng khối nhôm và đầu xi-lanh, với trục cam đôi trên cao và hệ thống mở van biến thiên ở cửa nạp, cho công suất 243 mã lực tại 6.550 vòng / phút và mô-men xoắn 30,8 kgfm tại 4.300 vòng / phút. Để bổ sung, nó đã đạt được hệ dẫn động bốn bánh AWD (All Wheel Drive).
Với tất cả những điều này người lái xe tùy ý sử dụng, tất cả những gì anh ta phải làm là đạp ga để xem kết quả tuyệt vời. Trên những con đường bình thường, người ta đã có thể cảm nhận được cả sức mạnh của động cơ và sự mượt mà khi chuyển số của hộp số tự động sáu cấp, vốn đã được cải tiến rất tốt.
Giờ thì bạn đã biết tôi sẽ nói đến chiếc xe nào và cũng như một số phẩm chất của nó, hãy "đi thôi", hãy biết điều gì sẽ xảy ra khi bảo dưỡng được thực hiện tại cửa hàng.
Chiếc xe này đến cửa hàng sửa chữa với một số vấn đề rõ ràng, được khách hàng báo cáo: tiếng ồn "ngáy" từ ổ trục bánh xe; rò rỉ dầu; động cơ "run" khi không tải; không tăng tốc; với ít nguồn điện và đèn cảm biến áp suất lốp trên bảng điều khiển.
Trong bài viết này, tôi sẽ mô tả cách các xét nghiệm được thực hiện để chẩn đoán, cũng như các quy trình được sử dụng để thực hiện các dịch vụ theo một trình tự hợp lý và chức năng.
Đúng lúc -Tôi không nói rằng không có cách nào khác để làm điều tương tự và đạt được kết quả tương tự. Mục tiêu ở đây là chia sẻ thông tin để thêm.
Bước đầu tiên là chạy thử nghiệm, cùng với khách hàng, để anh ta có thể chỉ ra các vấn đề tại thời điểm này và trong điều kiện chính xác mà họ tự trình bày.
Nhớ! Không phải lúc nào khách hàng cũng có thể truyền tải thông điệp thực sự về những khiếm khuyết mà anh ta nhận thấy
Kiểm tra độ ồn khi lăn của bánh xe hoặc bánh răng phải được thực hiện trên những con đường êm ái và yên tĩnh. Trong trường hợp này, tiếng ồn quá mạnh nên không thể biết chắc nó đến từ phía nào. Ở tốc độ chỉ 20 km / h, tôi đã có thể nghe thấy và nghe thấy nó - có vẻ như là lốp xe (khi chúng bị biến dạng và / hoặc mòn không đều), nhưng chúng còn mới và nguyên bản.
Sau khi nhận thấy các vấn đề do khách hàng báo cáo, chúng tôi (khách hàng và tôi) quay trở lại xưởng để thực hiện các bài kiểm tra hỗ trợ, bắt đầu bằng việc phát hiện tiếng ồn. Xem các bài kiểm tra từng bước và các phương pháp được sử dụng:
Quy trình phát hiện tiếng ồn ổ trục bánh xe
Trên xe 4x2 dẫn động cầu trước, chúng tôi kiểm tra như sau:
Vòng bi phía sau - khi xe ở trên cao, phanh tay được nhả ra, chúng ta quay từng bánh một và đặt tay lên bộ giảm xóc. Khi vòng bi bị hỏng, hầu hết thời gian bạn đã có thể nghe thấy. Tuy nhiên, dù không nghe thấy nhưng cầm trên tay cũng có thể cảm nhận được (như thể thấy đầy cát). Khi vòng bi còn tốt, bạn không thể nghe thấy hoặc cảm thấy bất cứ điều gì!
Vòng bi trước - 01 Kiểm tra khe hở theo phương ngang; 02 quay bánh xe bằng tay xem có nghe được tiếng ồn không (khi hư hỏng nặng mới có thể nghe được); 03 Chỉ để một trong hai bánh trước trên cao, nổ máy và gài số thứ ba để đạt tốc độ khoảng 60 - 80 km / h, về số trung tính, tắt máy và lắng nghe. Lặp lại quy trình ở phía đối diện.
Mẹo: Khi đóng cửa sổ, việc phát hiện tiếng ồn sẽ dễ dàng hơn.
Chú ý! Đối với thử nghiệm này, cần phải đỡ giá vẽ dưới khay ở điểm gần bánh xe nhất có thể để góc của trục có độ nghiêng nhỏ nhất có thể.
Trong trường hợp Hợp nhất của chúng tôi, vì nó là tích phân 4x4, chúng tôi đã làm như sau:
-
Với chiếc xe đang được nâng, chúng tôi đã phân tích bề mặt của lốp xe (ngay cả khi chúng còn mới), bởi vì nếu có những bất thường trên bề mặt, tiếng ồn tạo ra sẽ giống với tiếng ồn khi lăn - không có gì cả bất thường;
-
Chúng tôi đã kiểm tra xem có trò chơi trong bánh xe, theo cả chiều dọc và chiều ngang hay không - lúc đầu, không có trò chơi nào trong bất kỳ bánh xe nào;
-
Để quay các bánh xe riêng lẻ, giữ cho chúng ngang bằng với mặt đất, chúng tôi đặt một giá đỡ dưới mỗi khay bánh trước (càng gần bánh xe càng tốt) và hạ xe cho đến khi các trục bằng;
-
Chúng tôi khởi động động cơ và đặt cần số ở vị trí “D” (Drive), vì đây là hệ dẫn động bốn bánh, cả bốn bánh đều quay cùng một lúc, chúng tôi giữ một trong hai bánh trước để cách ly tiếng ồn. và xác định bánh xe nào đã tạo ra tiếng ồn. Trước sự ngạc nhiên của chúng tôi, chúng tôi nhận thấy vòng bi của hai bánh trước phát ra nhiều tiếng ồn - đã hoàn tất chẩn đoán!
Mẹo: điều quan trọng là phải cảnh báo khách hàng rằng các trung tâm có thể đã bị mài mòn và chỉ có thể đánh giá sau khi tháo rời bộ này, bởi vì nếu cần thay thế chúng, ngân sách sẽ chênh lệch tuyệt vời.
Ổ trục phải đi vào phần bên trong của ổ trục thông qua một lần nhấn. Lực được áp dụng cho hoạt động này là khoảng 1,5 tấn. Nếu nó bị lỏng trong vòng bi, nó phải được thay thế!
Lưu ý trong (ảnh 03) mặc rõ ràng trên trung tâm. Trong (ảnh 04) khối lập phương mới.
Khi ổ trục bị mòn, ổ trục sẽ dễ dàng lắp vào ổ trục, bạn có thể dùng tay đeo vào (ảnh 05), không giống như ổ trục mới (ảnh 06).
Để gắn ổ trục mới vào ổ trục mới, cần sử dụng máy bấm (ảnh 07).
Sự thật thú vị: trong lần thử nghiệm đầu tiên, không thể phát hiện ra hiện tượng chơi ở bánh trước. Tuy nhiên, khi chúng tôi tháo kẹp phanh, chúng tôi nhận thấy rằng có một tác động lớn trong vòng bi - hãy cẩn thận!
Lưu ý: quy trình thay bạc đạn bánh trước cũng giống như đối với các loại xe khác mà chúng tôi, Thợ sửa chữa, đã từng làm.
Rò rỉ dầu hộp số
Rò rỉ dầu rất dễ phát hiện vì nó có thể nhìn thấy rõ ràng ở phía bên trái của derailleur, chính xác hơn là thông qua hộp giữ hoa tulip. Tuy nhiên, một chi tiết, bởi vì nó bất thường, đã thu hút sự chú ý: có khoảng hở xuyên tâm quá mức trong tulip liên quan đến hộp số. Khi tháo rời, chúng tôi nhận thấy rằng ống lót ở lối vào của hoa tulip đã bị hỏng (ảnh 08) và để chẩn đoán tồi tệ hơn, trục xe cũng bị mòn! Quan sát trong (ảnh 09) độ mòn của hoa tulip ở vùng tiếp xúc với ống lót và so sánh với hoa tulip của bán trục mới (ảnh 10)
Đầu hoa tulip bị mòn cho thấy cần phải thay thế toàn bộ trục trục (ảnh 11), bởi vì Ford không chỉ bán hoa tulip. Không thay thế trục trục sẽ dẫn đến mòn ống lót sớm và do đó, rò rỉ dầu qua phớt dầu. Xem chi tiết:
Rõ ràng, việc mòn ống lót hoa tulip là điều phổ biến, vì Ford đã bán bộ dụng cụ có chứa bộ phận giữ, ống lót và một thiết bị để tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp đặt ống lót (ảnh 12 và 13). Chi tiết: Tôi tìm thấy bộ này dễ dàng ở đại lý và giá cả cũng không đáng sợ.
Rò rỉ dầu động cơ
Trong một lần kiểm tra trực quan đơn giản, chúng tôi nhận thấy dầu rò rỉ qua miếng đệm nắp van, đang chảy xuống động cơ bên dưới (ảnh 14).
Để tháo nắp van ở mặt sau (ảnh 15), cần phải tháo ống nạp (ảnh 16). Không có gì quá khó, chỉ cần chăm chỉ!
Chú ý! Khi thay đổi miếng đệm của nắp van (ảnh 17), hãy nhớ thay cả miếng đệm bugi, ở phần giữa của nắp (ảnh 18).
Lỗi, rung máy không tải và thiếu công suất động cơ
Theo trình tự thực hiện công việc hợp lý, trước khi tháo động cơ, cần thực hiện một số bài kiểm tra trên hệ thống phun điện tử.
Phần này tế nhị hơn vì có hàng tá biến số và nguyên nhân có thể xảy ra. Do đó, điều cần thiết là kỹ thuật viên phải sử dụng thiết bị hỗ trợ trong việc chẩn đoán này.
Hãy bắt đầu với máy quét! Đọc các thông số và mã lỗi, chúng tôi đã xác minh rằng có lỗi được phát hiện trong xi lanh 1 và 5 - một manh mối tuyệt vời.
Loại hư hỏng này có thể do: bugi mòn hoặc hỏng; cuộn đánh lửa; cái mỏ; van đầu; vòng đệm đầu thổi, v.v.
Hãy nhớ: Các bài đọc quét không phải là chẩn đoán! Máy quét là một trong nhiều công cụ được sử dụng để đưa ra kết luận cuối cùng về khiếm khuyết được trình bày.
Vì máy quét có lỗi xi lanh 1 và 5, bước tiếp theo là tháo bugi để kiểm tra chúng, vì hình dáng của chúng có thể tiết lộ các vấn đề khác nhau liên quan đến quá trình đốt cháy.
Trong động cơ 3.0 V6 của Fusion, ba bugi rất dễ tháo vì chúng ở phía trước xe, không có gì ngăn cản việc tháo chúng ra. Ba bugi còn lại nằm ở phía sau, để tháo chúng ra thì cần phải tháo ống nạp - bây giờ nó bắt đầu gây khó khăn cho công việc.
Loại bỏ bộ sưu tập không khó, chỉ là rất nhiều công việc! Với đường ống nạp bên ngoài động cơ, việc tiếp cận các cuộn dây và bugi, vòi phun và thân bướm ga thật dễ dàng!
Sau khi tháo bộ thu, chúng tôi kiểm tra:
Nến - Việc phân tích trạng thái vật lý, tức là sự xuất hiện của các ngọn nến, có thể góp phần chẩn đoán vấn đề. Trong trường hợp này, có sự hao mòn tự nhiên do quãng đường đi (gần 100 nghìn km), nhưng chúng không cho thấy bất kỳ khía cạnh nào của sự cố (ảnh 19).
Kim phun - tất cả đều bị bẩn ở bên ngoài (ở đầu ra nhiên liệu), tuy nhiên, chỉ có hai chiếc có tốc độ dòng chảy rất thấp, quá đủ để gây ra rung động, hỏng hóc và mất điện;
Giải pháp: Thay 06 bugi và 02 đầu phun.
Dịch vụ bổ sung kịp thời
Người ta thường tìm thấy hiện tượng cacbon hóa trong các ống dẫn khí của ống nạp, vì vậy khi ống góp ra khỏi động cơ, điều quan trọng là phải làm sạch tốt, cả trong ống góp và đầu.
Vệ sinh thân bướm ga
Thân bướm ga (ảnh 20) chịu trách nhiệm kiểm soát không khí đi vào động cơ, cả khi tăng tốc và ở tốc độ không tải.
Cũng như trong đường ống nạp, theo thời gian, một lớp bụi bẩn tích tụ xung quanh van tiết lưu, làm giảm "khoảng trống" nơi không khí đi qua khi nó chạy không tải, điều này buộc mô-đun phun phải rời bướm ga rộng hơn một chút để bù đắp. Như vậy, càng nhiều bụi bẩn thì góc mở của bướm càng lớn, làm suy giảm toàn bộ hoạt động của hệ thống phun. Do đó, việc vệ sinh thân van tiết lưu là điều cần thiết để toàn bộ hệ thống hoạt động tối ưu và phải là một phần của việc bảo dưỡng phòng ngừa và định kỳ.
Đèn báo lỗi áp suất lốp trên bảng đồng hồ
Ford Fusion được trang bị cảm biến áp suất lốp cho người lái biết khi áp suất thấp. Chức năng này giúp tăng tuổi thọ của lốp, tăng độ ổn định và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, vì nếu bất kỳ lốp nào hết hiệu chuẩn, một tín hiệu âm thanh sẽ được kích hoạt và đèn sẽ sáng trên bảng điều khiển.
Cảm biến TPMS hoạt động như thế nào?
TPMS là viết tắt của “Hệ thống Giám sát Áp suất Lốp” hoặc “Hệ thống Giám sát Áp suất Lốp”, nó hoạt động như sau:
Bên trong mỗi lốp, được lắp trên bánh xe cùng với van (vòi phun), có một cảm biến TPMS không dây (ảnh 21), phát ra tín hiệu tần số vô tuyến. Nguồn điện của nó được cung cấp bởi pin riêng có tuổi thọ hữu ích ước tính là 10 năm.
Cảm biến theo dõi áp suất lốp và truyền nó đến mô-đun điều khiển, mô-đun này xác minh rằng dữ liệu nằm trong các thông số đã thiết lập.
Khi một trong các lốp xe dưới 25% áp suất khuyến nghị, thông báo “Áp suất lốp thấp” sẽ xuất hiện trên bảng điều khiển.
Nếu có lỗi hệ thống, thông báo sau sẽ xuất hiện: “Lỗi cảm biến áp suất lốp”, bản dịch tiếng Bồ Đào Nha ở Brazil là “Lỗi cảm biến áp suất lốp”.
Ngoài các thông báo bằng văn bản, đèn báo sẽ sáng trên bảng điều khiển cho đến khi sự cố được giải quyết - Mã do sự cố cảm biến tạo ra là DTC B2872.
Mặc dù có chức năng, nhưng hệ thống này khá phức tạp, đặc biệt là đối với chủ xe không phải là chuyên gia về chủ đề này. Chỉ để cung cấp cho bạn một ý tưởng, một vòng quay lốp đơn giản hoặc sửa chữa một trong các lốp xe có thể “hiệu chỉnh” hệ thống.
Làm cách nào để biết các cảm biến có hoạt động hay không?
Có hai cách để biết các cảm biến có hoạt động hay không:
01 Sử dụng thiết bị do Ford bán (OTC 204 363). Nó được sử dụng để kiểm tra xem cảm biến có phát ra tín hiệu hay không và cũng để ghép nối các cảm biến.
02 Nhấn nút chớp nguy hiểm 6 lần liên tục, còi sẽ phát tín hiệu và thông báo trên bảng điều khiển sẽ cho biết bánh xe nào nên được kiểm tra, luôn bắt đầu từ phía trước bên trái. Làm như thế này:
- Xẹp lốp cho đến khi còi kêu, sau đó bơm căng lên 33 pound (nhà sản xuất khuyến nghị);
- Lặp lại thao tác theo trình tự: phía trước bên phải, phía sau bên phải và phía sau bên trái.
Lưu ý: Trên mỗi bánh xe, nặng khoảng 24 pound, còi sẽ phát ra âm thanh. Nếu ở một trong các bánh xe, còi không kêu, đó là do cảm biến không gửi tín hiệu đến bộ phận điều khiển điện tử.
Làm thế nào để ghép nối các cảm biến với thiết bị cụ thể?
01 - Bật lửa, đạp phanh và nhả - Bật và tắt điện 3 lần. Lặp lại thao tác này sau đó. Lần thứ ba đánh lửa, còi sẽ phát tín hiệu rằng xe đã vào chế độ ghép nối (nhận dạng cảm biến trên bánh xe đang bật).
02 - Bắt đầu bằng bánh trước bên trái, đưa thiết bị OTC 204 363 đến gần van lốp, giữ nút nhấn cho đến khi bạn nghe thấy tiếng còi;
03 - Thực hiện thao tác tương tự trên bánh trước bên phải, bánh sau bên phải và bánh sau bên trái.
Nếu tất cả các bánh xe phản ứng với các lệnh, thông báo “Huấn luyện hoàn tất” sẽ xuất hiện trên bảng điều khiển.
Nếu bất kỳ bánh xe nào không phản hồi lệnh, điều đó có nghĩa là cảm biến của bánh xe đó không phát ra tín hiệu.
Chú ý! Sau khi thay thế một trong các cảm biến, cần thực hiện các quy trình này để bộ phận điều khiển điện tử nhận ra cảm biến mới và vị trí của nó trong xe.
Suy nghĩ cuối cùng
Những khiếm khuyết đã đưa Fusion đến cửa hàng không có gì mới đối với hầu hết các Thợ sửa chữa; là những vấn đề phổ biến đối với những chiếc xe và thương hiệu khác. Tuy nhiên, có một số điều đáng được nhấn mạnh, cả tích cực và tiêu cực:
Độ mòn trên ống lót sang số và trên trục trục; Mặc dù có vẻ điều gì đó bình thường đối với nhà sản xuất ô tô trong mẫu xe cụ thể này, tôi vẫn chưa thấy nó trên bất kỳ chiếc xe nào. Chi phí tạo ra bởi sự “mong manh” này có thể khiến chủ sở hữu ngạc nhiên.
Vấn đề khác thu hút sự chú ý của chúng tôi là sự phức tạp của việc vận hành và hiệu chuẩn hệ thống “kiểm soát áp suất lốp” TPMS.
Khả năng sửa chữa
Dễ dàng tiếp cận để tháo trục trục và ống bọc trục - các quy trình cần thiết để thay thế bộ phận giữ hoa tulip và ổ trục bánh xe.
Về động cơ, mặc dù tốn nhiều công sức nhưng chúng tôi không gặp khó khăn gì trong việc tháo rời hay lắp ráp.
Phần
Chúng tôi thấy rất khó để mua các bộ phận ban đầu. Chúng tôi phải “đào” ở các đại lý khác nhau vì không có sẵn. Ngoài ra, giá phụ tùng chính hãng rất “mặn”.
Sau tất cả các dịch vụ này và việc thay thế các bộ phận bị hư hỏng, chiếc xe thật tuyệt vời!
