Chúng tôi sẽ giải thích chi tiết từng bước mà thợ sửa chữa thực hiện để chia sẻ kỹ thuật chẩn đoán, công cụ và thiết bị được sử dụng, cũng như giải thích dữ liệu thu thập được để giúp các đồng nghiệp trong ngành nếu họ gặp một vấn đề tương tự trong hội thảo của bạn. Cùng với đó, chúng tôi xin mời các bạn, độc giả của Jornal Oficina Brasil, hãy đồng hành cùng chúng tôi trong hành trình khuyến khích chúng tôi ngày càng học tập và phát triển nghề nghiệp hơn nữa.
Trường hợp sẽ được trình bày do người bạn thợ sửa chữa và kỹ thuật viên ô tô Natan Webber, chủ sở hữu của công ty FullProg Electronics Automotiva, tọa lạc tại Thành phố Torres thuộc Bang Rio Grande do Sul, vui lòng cung cấp.
Chủ xe Citroen C4 Pallas trang bị động cơ 2.0 16V, đời 2010, hình 1, đến xưởng báo cáo rằng mỗi khi nhấn chân phanh, đèn báo hệ thống phun điện tử bật sáng.. bảng điều khiển và bàn đạp ga không phản hồi khi nhấn, khiến động cơ quay liên tục, khoảng 1000 vòng mỗi phút.
Natan lúc đầu đã tìm cách thu thập càng nhiều thông tin càng tốt về trường hợp này, yêu cầu chủ xe cung cấp thông tin chi tiết về thời điểm xảy ra hỏng hóc, cũng như liệu chiếc xe gần đây có được bảo dưỡng hay không.
Chủ xe đã kịp thời thông báo cho anh ta rằng lỗi này đã biến mất ngay sau khi xe tắt và mở máy, xuất hiện trở lại khi nhấn bàn đạp phanh. Anh ta cũng báo cáo rằng một dịch vụ loại bỏ đầu được thực hiện do động cơ quá nóng, cũng như thay thế dây đai thời gian và cuối cùng, anh ta thông báo rằng anh ta đã đi qua các xưởng khác, nhưng không ai phát hiện ra nguyên nhân của sự bất thường.
Với thông tin có giá trị này được ghi lại trong đơn đặt hàng dịch vụ, bước tiếp theo sẽ là lập kế hoạch chiến lược chẩn đoán phù hợp nhất cho tình huống, vì vậy kỹ thuật viên đã chọn phân tích hệ thống phun của xe với động cơ ở chế độ không tải, sử dụng ô tô máy quét.
Hình 2 hiển thị màn hình công cụ chẩn đoán.
Bằng cách quan sát màn hình thiết bị, thợ sửa chữa đã xác định được mã lỗi có trong hệ thống là P1160, đề cập đến sự không nhất quán trong tín hiệu làn 1 của thân bướm ga và tín hiệu từ cảm biến áp suất ống góp, còn được gọi là cảm biến BẢN ĐỒ.
Để phân tích sâu hơn, kỹ thuật viên đã sử dụng máy quét ở chế độ giám sát dữ liệu, hiển thị hoạt động của các cảm biến và bộ truyền động trong thời gian thực, một chức năng rất quan trọng cùng với trình đọc mã lỗi giúp xác định hệ thống hoặc bị lỗi thành phần.
Hình 3 hiển thị màn hình thiết bị ở chế độ này.
Bằng cách kiểm tra các giá trị được hiển thị, Nathan dễ dàng xác định được sự thay đổi giá trị của áp suất đường ống nạp, 764mbar, một giá trị cao hơn nhiều so với dự kiến, trong động cơ này sẽ là khoảng 370mbar với sự thay đổi là 50mbar cho nhiều hơn hoặc cho ít hơn.
Để điều tra nguyên nhân của sự khác biệt này trong giá trị áp suất của bộ thu, đã thực hiện các thử nghiệm trên các hệ thống và thành phần sau:
Hệ thống đánh lửa;
Áp suất bơm nhiên liệu;
Vòi phun;
Hộp đựng;
Cửa hút gió giả;
Màng che van;
Vòi vệ sinh.
Không tìm thấy bất kỳ điều gì bất thường để biện minh cho việc tăng áp suất trong ống góp.
Nhìn vào tình huống, người thợ sửa chữa biết rằng cần phải kiểm tra chính xác hơn chiếc xe để có thể "nhìn thấy" những gì đã xảy ra cho đến nay vẫn chưa được chú ý. Do đó, bằng cách sử dụng máy hiện sóng, anh ấy đã phân tích các tín hiệu do thân van tiết lưu phát ra, chẳng hạn như khả năng mất điện.
Hình 4 cho thấy màn hình máy hiện sóng với tín hiệu tương ứng.
Ngay sau khi xem hình ảnh, Nathan đã kết luận rằng không có bất thường nào trên cơ thể con bướm, do đó loại trừ khả năng này.
Để đảm bảo rằng bộ phận cơ khí của động cơ hoạt động hoàn hảo, kỹ thuật viên đã chọn thực hiện phân tích chân không đường ống nạp
với động cơ chạy không tải, sử dụng máy hiện sóng kết hợp với đầu dò chân không, về cơ bản bao gồm một viên áp điện giúp biến đổi các biến thể áp suất thành tín hiệu điện.
Có thể được sử dụng để kiểm tra sự thay đổi áp suất tại các điểm khác nhau trên xe, ví dụ, chân không ống góp, áp suất cacte và áp suất khí thải.
Rất hữu ích để kiểm tra và phân tích các thành phần cơ và điện của động cơ, chẳng hạn như vòi phun, van, vòng piston, trục cam, đầu xi lanh, v.v., do đó tránh được việc tháo rời một phần hoặc toàn bộ động cơ.
Bằng cách này, anh ấy đã lắp đầu dò chân không vào ống nạp và thu được tín hiệu như trong hình 5.
Khi nhìn thấy hình ảnh, anh ấy không xác định được bất kỳ điểm bất thường nào trong tín hiệu, do đó kết luận rằng vẫn còn một chặng đường dài phía trước và cần phải thực hiện thêm các xét nghiệm để chẩn đoán thành công.
Đi xa hơn, người thợ sửa chữa, sử dụng cùng một thiết bị, tức là máy hiện sóng và đầu dò, bắt đầu phân tích bộ phận công suất của động cơ, để kiểm tra trạng thái của các piston và vòng piston xem có bị mòn, lún hay không. xảy ra hiện tượng các vòng bị "dính" do quá nhiệt, hãy lắp đầu dò vào vị trí của que thăm dầu để kiểm tra mức dầu bôi trơn.
Hình 6 cho thấy tín hiệu thu được từ việc kiểm tra này.
Bằng sự đều đặn của tín hiệu, anh ấy kết luận rằng không có sự bất thường nào trong các bộ phận cơ khí, kết thúc một giai đoạn khác trong câu chuyện của anh ấy để tìm ra nguyên nhân đầu tiên khiến chiếc xe bị hỏng.
Vào lúc này, Nathan đã hiểu tại sao chiếc xe này đã đi qua nhiều xưởng mà những xưởng này không thành công trong việc giải quyết vụ việc. Anh hiểu rằng bây giờ là lúc để khám phá các chức năng vốn chỉ được dự tính trong thiết bị chẩn đoán ban đầu của nhà sản xuất ô tô, vì anh biết rằng lỗi xe được chia, một cách chung chung, thành ba loại: điện, cơ khí và cuối cùng là logic, trong sau đó, chúng tôi có các bản cập nhật phần mềm, lập trình và đặt lại các thông số thích ứng.
Tuy nhiên, trước khi thực hiện các chức năng đặt lại các thông số thích ứng của mô-đun điều khiển động cơ, thợ sửa chữa đã làm sạch thân bướm ga để đảm bảo nó hoạt động hoàn hảo.
Với thiết bị chẩn đoán ban đầu của nhà sản xuất ô tô trong tay, kỹ thuật viên sẽ thiết lập lại các thông số thích ứng.
Bằng cách hoàn tất thủ tục, trước sự vui mừng và hài lòng của bạn, lỗi đã biến mất và chiếc xe hoạt động hoàn hảo. Hình 7 và 8 hiển thị màn hình công cụ chẩn đoán sau khi thực hiện thiết lập lại, xác nhận hiệu quả của chẩn đoán và chất lượng dịch vụ.
Với bài viết này, chúng tôi hy vọng sẽ giới thiệu cho các bạn thợ sửa chữa các phương pháp chẩn đoán khác nhau và các ứng dụng của chúng. Đồng thời cho thấy rằng với sự tận tâm, tập trung, năng lực kỹ thuật và trang thiết bị, cơ hội thành công rất lớn khi đối mặt với những thách thức luôn nảy sinh trong từng ngày của hội thảo.
Hẹn gặp lại các bạn lần sau!
