Việc sửa chữa trong ECU rất phức tạp và đòi hỏi nhiều nghiên cứu và đào tạo chuyên nghiệp

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ tiếp cận việc sửa chữa nội bộ cho các bộ phận điều khiển của hệ thống phun điện tử, một chủ đề rất phù hợp hiện nay và đòi hỏi chuyên gia phải có đủ trình độ để làm việc trong lĩnh vực này.

Nhưng, để đáp ứng sự tò mò của những người quan tâm đến lĩnh vực sửa chữa này, chúng tôi sẽ đưa ra một 'bàn chải' về chủ đề và một số quy trình. Tất cả những điều này với sự giúp đỡ của kỹ thuật viên Wilson Roberto Caracho, 62 tuổi, người đã làm việc trong lĩnh vực ô tô từ năm 1991, nơi ông đã tái sản xuất bộ chế hòa khí, nhưng người đã nghiên cứu cách đây 5 năm và quyết định gia nhập lĩnh vực ECU, làm việc từ đó đến nay tại Gigante Centro Técnico, đặt trụ sở tại Osasco-SP.

Kỹ thuật viên Anh cả Mazzo Menegon cũng đã cộng tác với chúng tôi, tốt nghiệp ngành Cơ điện tử tại SENAI, ngoài ra còn là kỹ thuật viên ngành điện tử cùng trung học. Năm nay 23 tuổi, anh đã làm việc trong lĩnh vực ô tô được hai năm, tuy đã có kinh nghiệm trong ngành ở các lĩnh vực hoạt động khác, nhưng khi gặp Wilson, anh đã đề xuất hợp tác trong mảng sửa chữa ô tô, anh Elder ngay lập tức xác định. với phân khúc.

Cùng với họ là huấn luyện viên Victor Carneiro Leão, 18 tuổi. cũng đã học trung học kỹ thuật về lĩnh vực điện tử tại Escola Técnica Fito và đã làm việc tại công ty được 4 tháng.

Theo thứ tự tương ứng, các thợ sửa chữa Victor, Roberto và Elder

THIẾT BỊ

Ban đầu, Wilson nhận xét rằng, để thực hiện bất kỳ loại sửa chữa nào trên ECU, cần phải có thiết bị cụ thể cho lĩnh vực này. Đây là những gì ông nhận xét: “Thứ nhất, một chiếc đồng hồ vạn năng kỹ thuật số ô tô chất lượng tốt (Ảnh 1) là cần thiết, bởi vì ở thiết bị kém chất lượng, không thể có độ chính xác cần thiết cho các bài kiểm tra linh kiện”.

Một thành phần quan trọng khác là một phần trong thói quen của chúng tôi trong các hội thảo: “Cần phải có một máy quét tốt để đọc và diễn giải các hư hỏng hiện tại và không liên tục của các thành phần. Về vấn đề này, lý tưởng nhất là có một chiếc đáp ứng được dòng thông thường như dòng flex và dòng phức tạp hơn, nhưng tiếc là chúng tôi không tìm thấy một chiếc máy quét nào đáp ứng được toàn bộ phạm vi này. Vì lý do này, chúng tôi đã đầu tư vào nhiều hơn một máy quét (Ảnh 2) để chúng tôi có thể phục vụ phạm vi rộng nhất có thể,”Wilson nói.

“Đúng ra, một máy hiện sóng cũng cần thiết (Ảnh 3). Chúng tôi sử dụng analog vì nó đáp ứng tốt nhu cầu của chúng tôi, nhưng có những thứ kỹ thuật số rất tuyệt và có thể đọc dễ dàng hơn nữa”, Wilson nói thêm.

Để sửa chữa bên trong các thành phần mạch điện tử, cần phải có thiết bị hàn chuyên nghiệp (Ảnh 4) cho mục đích này.

Elder cũng nhận xét về một thiết bị cực kỳ quan trọng đối với quá trình, Bộ mô phỏng tín hiệu (Ảnh 5A và 5B): “Chúng giúp chúng tôi rất nhiều trong việc chẩn đoán các lỗi bên trong phần cứng ECU.”

“Cũng cần có máy ghi Eprom” (Ảnh 6A và 6B), Elder nói thêm.

ĐỂ VÀO NGÀNH

Nhưng nếu bạn không có đủ cơ sở cần thiết để bắt đầu dịch vụ thì vẫn chưa đủ trang thiết bị để thực hiện dịch vụ. Đây là những gì Wilson nhận xét: “Một vấn đề mà tôi nhấn mạnh rất nhiều là bất kỳ ai tham gia phân khúc này đều phải có nhiều kiến thức về vận hành động cơ chu trình Otto hoặc diesel, truyền động, điện tử xe, Can, PT Can, Hầu hết các hệ thống mạng và khác. Tôi tham gia vào phân khúc này bằng cách liên tục bị lừa bởi những người thợ sửa chữa mạo hiểm và cùng với đó, tôi đã có nhiều chẩn đoán sai và những chi phí không cần thiết. Cuối cùng, lợi nhuận của nó gần như bằng không khi quy trình được thực hiện và quản lý kém.”

Elder cũng nhận xét, “Tôi đã làm việc trong ngành được năm năm và tôi còn lâu mới biết mọi thứ. Chi nhánh này rất đóng cửa và chúng tôi không có bất kỳ thông tin nào để làm việc, bởi vì bất kỳ ai sản xuất xe không cung cấp thông tin kỹ thuật cần thiết. Vì vậy, trong vòng 5 năm qua, chúng tôi ở đây tại Gigante đã làm cho sổ tay hướng dẫn của chúng tôi ‘trong cuộc đua’ (Ảnh 7) và cùng với đó, chúng tôi có một cơ sở dữ liệu về ‘sự ghen tị’, nhưng hãy chinh phục mọi thứ bằng sự chăm chỉ và cống hiến. Tất nhiên, chúng tôi phải nhấn mạnh rằng chúng tôi cũng đã đạt được rất nhiều thành quả với sự giúp đỡ của một số đồng nghiệp và nếu không có sự hợp tác và trao đổi kinh nghiệm này, chúng tôi chắc chắn sẽ không có được sự phát triển này và chúng tôi rất biết ơn sự giúp đỡ này.”

CHẨN ĐOÁN NHANH CHÓNG

ECU sẽ được sửa chữa trong vấn đề này đã được lắp đặt trên Celtic GM 1.0 8V VHC 2010 (Ảnh 8) với bộ phun Multec bị lỗi cuộn dây đánh lửa, chiếc xe đã qua một số thợ sửa chữa thay thế nó cùng với cáp bugi, cảm biến bản đồ, bộ truyền động không tải, bugi và một số bộ phận khác, nhưng lỗi chưa được giải quyết. Tất cả các quy trình và mô tả dưới đây là những quy trình được chỉ ra bởi các thợ sửa chữa mục tiêu của vấn đề.

Được chẩn đoán bởi Elder, người ta thấy rằng cuộn dây (Ảnh 9) không nhận được âm xung phát ra từ trung tâm phun, do đó đặc trưng cho sự cố bên trong ECU.

Dưới đây (Ảnh 10A và 10B), chúng tôi sẽ đề cập đến một số thành phần của UCE 94703231 trang bị cho GM Celta 1.0 8V Flex này. Theo:

Trong ảnh 11, chúng tôi kiểm tra bộ nhớ nơi các thông số động cơ được ghi lại, chẳng hạn như tỷ số nén, thời gian phun, tiến trình đánh lửa, v.v.

Trong ảnh 12, chúng tôi kiểm tra bộ xử lý. Nó có chức năng xử lý tất cả thông tin được lưu trong bộ nhớ và bộ nhớ flash Eproms, kiểm tra các giá trị mà cảm biến nhận được để thực hiện công việc trên bộ truyền động để động cơ hoạt động chính xác trong mọi chế độ vận hành.

“Bộ này đề cập đến hệ thống thân bướm ga của động cơ, chịu trách nhiệm về chiến lược vận hành bộ truyền động tốc độ không tải và giám sát độ mở bướm ga. Các thành phần nhỏ hơn (Ảnh 13B) hoạt động trên động cơ truyền động không tải và chip lớn hơn (Ảnh 13A) là chip nhỏ ra lệnh hoặc xử lý hoạt động. Cùng với bộ xử lý chính, nó hoạt động như một bộ xử lý phụ, có thể nói như vậy. Nó không thực sự là một bộ vi xử lý, nhưng tôi đặt nó theo cách này để dễ hiểu hơn về cách hoạt động của nó”, Wilson giải thích.

Sau đó, Elder nói thêm: “Đây là Multidrive (Ảnh 14) với mục đích nhận tín hiệu từ bộ xử lý và gửi lệnh đến các cơ cấu truyền động, chẳng hạn như quạt điện tản nhiệt, bơm nhiên liệu và vòi phun, nhưng ai phải không? lệnh trực tiếp là bộ xử lý chính.”

Wilson tiếp tục giải thích: “Toàn bộ bộ này là bộ truyền động cuộn dây, tức là bộ truyền động cuộn dây là một bóng bán dẫn loại Fat, nơi nó nhận tín hiệu từ bộ xử lý và khi nó bão hòa, sẽ mở cuộn dây âm. tạo ra tia lửa điện. Người chịu trách nhiệm trực tiếp về cuộn dây tín hiệu mà trong trường hợp này là bộ phận bị lỗi khiến xe bị hỏng. Bộ xử lý cũng hoạt động trực tiếp trên nó và điều này gần giống với bộ xử lý được gắn ở phía dưới”(Ảnh 15)

Anh Cả cũng tiếp tục giải thích: “Khoảng trống nơi tôi loại bỏ linh kiện này chính là nơi đặt hệ thống cố định. Cái này giống cái ở dưới cùng (Ảnh 16)”.

“Ngoài ra còn có các chất béo khác điều khiển các tín hiệu khởi động nguội, hộp, trong số những chất khác”, Victor nói. (Ảnh 17)

Tấm này (Ảnh 18) có một đặc điểm riêng khi so sánh với các mẫu khác. Đây là những gì Wilson nhận xét: “Vì đây là một hệ thống kỹ thuật số, chúng tôi không quan sát thấy nhiều điện trở và tụ điện, không giống như ECU này được sử dụng trong hệ thống Palio Marelli IAW 5NF”.

KHÓ KHĂN VỀ CHUYÊN NGHIỆP

Wilson có ý kiến khi nói về việc sửa chữa một nhà máy. Đối với anh, dự án không được thiết kế để sửa chữa: “Việc sửa chữa các trung tâm rất phức tạp, vì theo tôi nhà sản xuất thiết kế phần cứng để khi sự cố này xảy ra, linh kiện sẽ được thay thế và không sửa chữa. Nhưng thị trường Brazil không đi theo mô hình này, một trong những nguyên nhân là do linh kiện này rất đắt và nguyên nhân khác là do đội xe của chúng tôi có thời gian sử dụng lâu hơn 20 năm. Vì vậy, tôi tin rằng các nhà máy không được lên kế hoạch sửa chữa và, do gián điệp công nghiệp, một số thành phần bị che đậy, khiến cho công việc của chúng tôi trở nên khó khăn hơn nhiều. Một số mục thậm chí còn quản lý được giá trị của chúng trong Datasheet, một tài liệu tập trung vào phân khúc, nơi chúng tôi tìm thấy giá trị của từng tình huống hoạt động và khi biết thông tin này, chúng tôi có thể thay thế nó mà không gặp vấn đề lớn.”

Victor nói thêm: “Nhiều trạm điện đến với chúng tôi đã bị“xáo trộn”, gây ra nhiều khiếm khuyết, một tình huống khiến công việc của chúng tôi càng trở nên khó khăn hơn.”

“Sự thiếu kinh nghiệm của thợ sửa chữa trong các vấn đề cơ bản như: đo điện áp, dòng điện, tính liên tục, tần số, chu kỳ nhiệm vụ và xung PWM, khiến công việc của chúng tôi trở nên chi tiết hơn nhiều, vì có thể đã gây ra cháy thành phần ECU bởi một vấn đề bên ngoài, chẳng hạn như ngắn mạch trong bộ khai thác phun, tín hiệu điện áp cao trở lại, trong số những vấn đề khác, trong đó thợ sửa chữa, không biết sự bất tiện này, đến với chúng tôi chỉ với hậu quả của vấn đề là ECU bị hỏng (Ảnh 19)”, Anh Cả bình luận.

“Do đó, khi chúng tôi sửa chữa bộ phận điều khiển và chạy thử trên xe, vấn đề vẫn quay trở lại, vì nguyên nhân gây ra hư hỏng bộ điều khiển vẫn chưa được giải quyết. Điều này để lại cho chúng tôi một số công việc phải làm lại có thể tránh được, "Elder nói thêm.

“Ngày nay đây là một thách thức lớn cần phải vượt qua, vì hầu hết các thợ sửa chữa đều không biết về cách thức hoạt động của việc bảo trì một nhà máy phun thuốc (Ảnh 20) và, khi sự cố xảy ra một lần nữa, họ đổ lỗi cho công việc của chúng tôi, buộc tội Wilson kết luận.