Trong một thời gian dài, khi nước trộn với dầu, ngay cả khi không làm bất kỳ loại kiểm tra nào, chẩn đoán trước đó chỉ nằm ở đầu lưỡi: “Đệm đầu bị cháy!” Ở những chiếc xe cũ, trong 99% trường hợp, lỗi chỉ là như vậy. Những khiếm khuyết thoát khỏi "quy tắc" là do vết nứt ở đầu gây ra, là một phần của 1%.
Theo thời gian, các động cơ đã trải qua một số lần biến đổi và tất nhiên, hệ thống làm mát cũng theo sự phát triển.
Để đạt được hiệu quả trong việc đốt cháy nhiên liệu, trong số các chiến lược khác, các nhà sản xuất đã tăng nhiệt độ của động cơ, do đó, động cơ chạy nóng hơn đòi hỏi hệ thống làm mát phải hiệu quả hơn.
Một số mẫu xe, chẳng hạn như Chevrolet Cruze 1.8, ngoài hệ thống làm mát thông thường, còn sử dụng "BỘ TRAO ĐỔI NHIỆT", là trọng tâm của bài viết này.
Bộ trao đổi nhiệt có mục đích làm mát dầu động cơ để giúp kiểm soát nhiệt độ dầu và do đó, động cơ.
Thành phần quan trọng này có hai khoang (ảnh 03): một trong hai khoang chứa dầu động cơ và khoang còn lại đi qua chất làm mát, bao gồm nước khử khoáng và phụ gia.
Vì nó được đặt ở bên ngoài động cơ và được làm bằng nhôm, bộ trao đổi nhiệt cũng dựa vào không khí trong khí quyển để thực hiện chức năng của nó. Thông thường những chiếc xe sử dụng tính năng này là những chiếc xe có công suất cao nhất, đặc biệt là những chiếc xe tăng áp. Điều này là do công suất càng cao, nhiệt độ của dầu động cơ càng cao, do đó cần phải làm mát nó.
Trong bài viết này, ngoài việc mô tả lỗi được tìm thấy trên xe Cruze, tôi sẽ đưa ra những lời khuyên rất quan trọng về quy trình thực hiện dịch vụ và kiểm tra để chẩn đoán nguyên nhân của vấn đề.
Chú ý đến việc bảo dưỡng xe, chủ sở hữu của chiếc Cruze đã phát sinh vấn đề này đã nhận thấy sự hiện diện của DẦU trong bình giãn nước của bộ tản nhiệt. Không chớp mắt, anh dắt xe vào tiệm sửa xe và nhận ngay chẩn đoán: “Cháy gioăng đầu!” Nghi ngờ và sợ hãi với số tiền phải trả để tiến hành sửa chữa, anh ấy quyết định đưa ra ý kiến thứ hai, trong trường hợp này là của tôi.
Từ kinh nghiệm và suy luận, tôi nói với anh ấy rằng khả năng cao đó là vấn đề với Bộ trao đổi nhiệt, điều này chỉ xác nhận những gì anh ấy đã nghiên cứu trên internet. Tuy nhiên, cách duy nhất để chứng minh sự nghi ngờ của tôi là đúng hay không là tháo rời và kiểm tra. Trong trường hợp này, tôi đã cung cấp một ngân sách lao động để thực hiện chẩn đoán và thay thế các bộ phận cần thiết, trong trường hợp giả thuyết được xác nhận. Hài lòng với cách tiếp cận minh bạch, anh ấy đã ủy quyền dịch vụ.
Trước khi bắt đầu tường thuật về cách chẩn đoán khiếm khuyết, tôi cho rằng điều quan trọng là phải khái niệm hóa sự khác biệt giữa các khiếm khuyết có thể xảy ra, như đã đề cập trong phụ đề.
Gioăng đầu
Giữa khối và đầu xi lanh có miếng đệm đầu xi lanh làm kín lực nén, dầu và nước đi qua.
Trên lốc máy chỉ có một lỗ nhỏ để dầu đi qua dưới áp suất(ảnh 04 A); và lỗ này thường được cách nhiệt tốt với các lỗ mà nước đi qua. Tuy nhiên, có một số lỗ lớn mà nước lưu thông qua đó (ảnh 04 B). Ngoài ra còn có các lỗ khác thậm chí lớn hơn dùng để thoát dầu (ảnh 04 C).
Do bố trí các lỗ cho phép nước và dầu lưu thông, trong trường hợp "cháy" miếng đệm đầu xylanh, khả năng lẫn NƯỚC trong dầu là 99,9%.
Một khả năng khác của việc truyền từ NƯỚC sang dầu, mặc dù hơi xa, là nếu có vết nứt trên đầu.
Lưu ý:chúng tôi nói rằng miếng đệm đầu xi lanh "bị cháy", hầu hết thời gian, do biểu hiện lực, nhưng không phải lúc nào nó cũng thực sự cháy, nó chỉ cho phép thông hành khí, nước hoặc dầu.
Bộ trao đổi nhiệt
Bộ trao đổi nhiệt thì hoàn toàn ngược lại, nó nhận dầu dưới áp suất, trực tiếp từ bơm dầu, trong khi nước chỉ lưu thông, không có áp suất. Vì vậy, nếu có sự cố rò rỉ bên trong hệ thống này, khả năng dẫn dầu vào nước là 100%.
Tuy nhiên, đối với những xe sử dụng bộ phận khác gắn với bộ trao đổi nhiệt, cần hết sức cẩn thận để không mắc sai lầm trong chẩn đoán, vì có khả năng dầu đi vào nước, qua phớt đó là giữa
Hỗ trợ bộ trao đổi nhiệt và lọc dầu (ảnh 5 và 6).
Quy trình tháo lắp bộ trao đổi nhiệt
Chú ý! Trước khi bắt đầu quy trình, điều quan trọng cần lưu ý là để thực hiện công việc này, động cơ phải nguội.
01 - Ở mặt dưới của ô tô, tháo bộ phận bảo vệ cacte để tiếp cận ba đai ốc giữ chặt ống xả vào ống góp (ảnh 07) và hai vít giữ chặt ống góp vào khối;
02 - Trên đầu xe, ngắt kết nối Lambda Probe và tháo nó ra;
03 - Tháo ống que thăm dầu - Nó được cố định bằng vít ở phía trên và vừa với mặt dưới của lốc máy.
Cảnh báo!Đặt một chậu nước trên sàn vì dầu sẽ rò rỉ khi tháo ống ra;
04 - Tháo bộ làm lệch hướng nhiệt khỏi ống xả (ảnh 08);
05 - Tháo ống xả (ảnh 09);
06 - Tháo van hằng nhiệt (ảnh 10);
07 - Tháo đường ống nằm ngay dưới van hằng nhiệt và đi đến vỏ van hằng nhiệt (ảnh 11);
08 - Tháo các vít giữ giá đỡ bộ lọc dầu và tháo bộ chứa bộ trao đổi nhiệt (ảnh 12).
Chuẩn bị Kiểm tra Băng ghế
Trước khi tháo Bộ trao đổi nhiệt khỏi giá đỡ bộ lọc dầu, cần phải tiến hành kiểm tra để xác minh nghi ngờ có dầu đi vào nước.
Để thực hiện các bài kiểm tra, bạn sẽ cần các công cụ sau:
- Hai phích cắm nước - được sử dụng trong dòng GM;
- Công cụ đo độ rò rỉ xi lanh;
- Cao su để thích ứng dụng cụ với lỗ;
- Máy nén;
- Một chai nước;
- Hải mã.
Thử nghiệm đầu tiên
01 - Đặt phích cắm để chặn các lỗ nơi ống dẫn nước được tháo ra (ảnh 13)
02 - Giữ chặt các phích cắm bằng miếng che;
03 - Cho nước vào các lỗ mà dầu đi qua (ảnh 14 A), cho đến khi nó được lấp đầy hoàn toàn;
04 - Đặt dụng cụ vào đường dẫn nước khác, nơi thùng mỏng đi vào (ảnh 14 B);
05 - Áp dụng áp suất không khí. Nếu nước bắt đầu sủi bọt hoặc thậm chí tràn ra, điều đó có nghĩa là có sự liên lạc giữa nước và dầu. Chú ý! Thử nghiệm này vẫn chưa được kết luận!
Thử nghiệm thứ hai
Trong bài kiểm tra này, sẽ có thể xác minh xem Bộ trao đổi nhiệt có bị thủng hay không.
01 - Tháo Bộ trao đổi nhiệt bằng cách nới lỏng các vít cố định;
02 - Cho nước vào ngăn chứa nước cho đến khi đầy (ảnh 15 A);
03 - Đặt ngón tay của bạn để che một trong các lỗ trên khoang chứa dầu (ảnh 15 B);
04 - Áp dụng áp suất không khí (2 bar) vào lỗ còn lại trong khoang chứa dầu (ảnh 15 C).
Áp dụng áp suất không khí vào một trong các khoang, khoang còn lại bằng nước không thể tạo bọt. Nếu có bọt khí, có nghĩa là bộ phận này đã bị thủng.
Hoàn thành các bài kiểm tra trên Chevrolet Cruze
Trong thử nghiệm đầu tiên, chúng tôi nhận thấy rằng có sự "giao tiếp" giữa khoang chứa nước và khoang chứa dầu.
Trong thử nghiệm thứ hai, chúng tôi không tìm thấy mối liên hệ giữa hai khoang, cho thấy bộ trao đổi nhiệt không bị thủng.
Hoàn thành logic các bài kiểm tra
Có dầu đi qua khoang chứa nước, nhưng vấn đề là ở con dấu nằm giữa giá đỡ bộ lọc dầu và bộ trao đổi nhiệt. Trên thực tế, những hư hỏng trong con dấu đã có thể nhìn thấy.
Khắc phục sự cố
Trong những trường hợp như thế này, để khắc phục lỗi, chỉ cần thay thế phớt trao đổi nhiệt (ảnh 16 A). Tuy nhiên, có những con dấu sáukhác (ảnh 16 B, 17 và 18) là một phần của bộ; mặc dù chúng không bị rò rỉ, chúng phải được thay thế một cách phòng ngừa, vì khả năng rò rỉ nước hoặc dầu sau khi bảo dưỡng là rất cao!
Van hằng nhiệt
Khi tháo van hằng nhiệt, chúng tôi nhận thấy rằng các vòng đệm cao su của nó (ảnh 19) đã bị phá hủy hoàn toàn do tác động của dầu có trong nước. Điều này là do các cao su được sử dụng để làm kín nước nói chung không chống lại sự tấn công của các dẫn xuất dầu mỏ.
Lưu ý:để chạy động cơ, hãy tháo van hằng nhiệt và chỉ lắp ráp vỏ (ảnh 20), để tạo điều kiện lưu thông nước trong quá trình vệ sinh hệ thống và cũng để tránh cặn dầu vẫn còn trong hệ thống làm hỏng van mới.
Phụ tùng
Thật không thể tin được, phần tồi tệ nhất của quá trình này, cho cả xưởng và cho khách hàng, là việc mua các bộ phận.
Chúng tôi không tìm thấy con dấu như vậy trên thị trường độc lập. Nó chỉ có sẵn trên các trang web bán hàng trên internet, nơi cả nhà sản xuất và người bán đều không được biết - nó chắc chắn không đáng tin cậy!
Tại đại lý, ngoài việc không có sẵn, giá niêm phong đắt một cách phi lý. Chỉ để cung cấp cho bạn một ý tưởng, con dấu chính số orig. 55354071 (ảnh 21), giá R $ 293,00 (tổng giá).
Ngay cả khi thất vọng và kinh hoàng với số tiền quá cao mà các thợ niêm phong tính phí, mà không có lựa chọn đáng tin cậy nào khác, chúng tôi phải đặt hàng tại đại lý GM. Thời hạn là ba ngày làm việc, vì đã gần cuối tuần, xe đã ở trong xưởng trong bảy ngày.
Trong trường hợp van hằng nhiệt, một điều bất ngờ khác. GM cung cấp van không có con dấu và giá của con dấu bằng 40% giá trị của van - điều không thực tế!
Trong trường hợp này, chúng tôi đã mua một chiếc song song (ảnh 22) có chất lượng đã được thị trường công nhận và có tem niêm phong (ảnh 22 A), với giá hợp lý!
Vệ sinh hệ thống loại bỏ cặn dầu
Sau khi sửa chữa thích hợp, chúng tôi khởi động động cơ và để nó nóng lên. Vì không có van hằng nhiệt nên tuần hoàn là toàn bộ và tức thì.
Để loại bỏ tất cả dầu có trong hệ thống làm mát, chúng tôi sử dụng chất tẩy rửa trung tính pha với nước và để động cơ nóng lên cho đến khi quạt bật. Sau đó, chúng tôi loại bỏ tất cả nước qua bộ xả hiện có ở phía dưới bên phải của bộ tản nhiệt.
Chúng tôi lặp lại quy trình này một vài lần cho đến khi nước không còn dầu và chất tẩy rửa.
Mẹo: trong quá trình vệ sinh, điều quan trọng là để không khí nóng để nước lưu thông qua hệ thống sưởi bên trong xe, dưới bảng điều khiển
Sau sự cố rắc rối này, chúng tôi tiến hành vệ sinh lần cuối bình giãn nước, đặt van hằng nhiệt mới, phụ gia đậm đặc và nước khử khoáng theo tỷ lệ thích hợp, khởi động động cơ và thực hiện quá trình loại bỏ không khí. Nó mới trở lại!
Suy nghĩ cuối cùng
Trường hợp thực tế được mô tả trong bài viết này, ngoài các thủ thuật kỹ thuật, thu hút sự chú ý đến hai chủ đề tiềm ẩn nhưng khác biệt.
Đầu tiên, tôi muốn nhấn mạnh sự tham gia cơ bản của chủ phương tiện trong quá trình này.
Làm một phép tương tự với cơ thể con người, chúng ta có thể so sánh vấn đề này với một bệnh ung thư; nếu nó được phát hiện sớm thì khả năng loại bỏ nó hoàn toàn là rất lớn. Ngược lại, nếu bệnh mất nhiều thời gian để chẩn đoán, di căn sẽ xảy ra, tức là tế bào ung thư di căn theo đường máu đến các cơ quan khác, có thể dẫn đến suy đa tạng.
Đối với chiếc xe được đề cập, nếu vấn đề không được khách hàng chú ý ngay lập tức, động cơ có thể quá nóng và thậm chí tan chảy!
Thứ hai, không kém phần quan trọng, là vai trò của Thợ sửa chữa trong việc chẩn đoán sự cố, lựa chọn phụ tùng thay thế và các quy trình được áp dụng để tiến hành sửa chữa.
Một chẩn đoán sai có thể rất tốn kém và không giải quyết được vấn đề. Tương tự như vậy, nếu một công việc được hoàn thành một nửa, hoàn thành kém hoặc với các bộ phận có chất lượng không rõ ràng, trong một thời gian ngắn các vấn đề khác có thể lấy lại sự bình yên của chủ phương tiện.
Như Nhà tâm thần học kiêm nhà văn Roberto Shinyashiki đã nói, "các giải pháp từ quá khứ trong các bối cảnh khác nhau có thể biến thành vấn đề". Tóm lại, nếu các động cơ khác nhau, hãy tìm cách mới để chẩn đoán và giải quyết các khiếm khuyết mới.
