Tháng này, chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn cách thực hiện quy trình điều chỉnh thời gian động cơ V6 trên một chiếc Camaro của GM chỉ với 36.000 km trên đó. Để giải thích cho chúng tôi cách làm điều đó, chúng tôi đã nói chuyện với thợ sửa chữa Sebastião Gentil Jr, người đã làm việc được 20 năm, trong đó 18 năm được dành riêng cho Retífica Removel, đặt tại Santo André-SP.
Về lý do sửa chữa, anh thợ sửa bình luận: “Lần đại tu đầu tiên thì không biết lý do gì, nhưng khách hàng này đã làm trước đó ở hãng khác, chạy chưa hết 100km mà máy bị đơ.. Khi đi kiểm tra nguyên nhân, chúng tôi nhận thấy trụ thứ 3 bị hỏng ổ trục thanh truyền đúc (ẢNH 1). Tôi tin rằng điều này là do thanh kết nối này là loại bị gãy và cuối cùng đã được lắp ráp không chính xác. Khi lắp ráp loại thanh kết nối này, chúng ta phải luôn chú ý đến sự phù hợp hoàn hảo của nó (ẢNH 2). Hơn nữa, nếu chúng ta lắp ráp sai và cũng bỏ sót mô-men xoắn, thế là xong, chỉ là một thanh nối mới khác.”
Sebastião nói thêm: “Khe hở (ẢNH 3) cho động cơ này thay đổi từ 0,03mm đến 0,05mm và bạn nên luôn thay thế các ốc vít, vì chúng chịu mô-men xoắn góc.”
Trái ngược với những gì nhiều người có thể tin, Sebastião không cảm thấy khó khăn khi tiến hành sửa chữa động cơ này: “Việc sửa chữa là sai lầm khi nghĩ rằng động cơ này quá phức tạp. Tất nhiên, nó có những đặc thù của nó, nhưng không có gì mà chúng ta không thể giải quyết được.”
BƯỚC-BƯỚC
Quy trình thời gian được mô tả dưới đây là quy trình được chỉ định bởi thợ sửa chữa Sebastião và chỉ áp dụng cho động cơ GM V6 này. Theo:
1) Bước đầu tiên là kiểm tra vị trí lắp của bánh răng đầu. Chúng có một mặt, được xác định bằng R (Phải / Phải) và L (Trái / Trái), và cũng bởi các dòng chữ IN (Bên trong) và EX (Bên ngoài) (ẢNH 4);
2) Khi điều kiện này được quan sát, bánh răng thấp hơn sẽ được đặt (ẢNH 5);
3) Ở bên phải động cơ (L của bánh răng), lắp bánh răng cam bên trong thẳng hàng với dấu tương ứng. Lưu ý rằng bánh răng này có hai điểm khớp (ẢNH 6);
4) Kéo căng xích cho đến khi khớp với điểm của bánh răng bên ngoài của bộ điều khiển;
5) Đặt các thanh dẫn (ẢNH 8) của bộ căng xích trên băng ghế bên phải;
6) Lắp ráp bánh răng ròng rọc quay (ẢNH 9). Vòng quay miễn phí này và không có định vị cụ thể;
7) Lắp đặt bộ căng thủy lực được cố định bằng hai vít. Nó hoạt động tương tự như bộ căng của dòng Ford CHT (ẢNH 10 VÀ 10A);
8) Thực hiện quy trình tương tự trên các bánh răng của bộ điều khiển bên trái (R của bánh răng), quan sát rằng xích có một số răng có dấu trùng với các điểm của bánh răng (ẢNH 11);
9) Sau khi lắp xích vào bánh răng thấp hơn, quy trình giống như quy trình trước đó, điểm khác biệt duy nhất là chúng ta phải đặt xích đồng bộ trước, vì ở phía này xích điều khiển ở phía trước bộ đồng bộ hóa (ẢNH 12);
LƯU Ý: Tại thời điểm này, bạn nên có công cụ đồng bộ hóa lệnh (ẢNH 13) được giới thiệu ở mặt sau của chúng, nhưng nếu thợ sửa chữa không có chúng, quy trình có thể được thực hiện mà không có chúng, nhưng một cách an toàn mà không có vấn đề gì lớn.
10) Đánh dấu các điểm của bánh răng bằng phấn hoặc sơn trắng, sao cho chúng rõ ràng và đảm bảo chống lại bất kỳ lỗi lắp ráp nào (ẢNH 14, 14A VÀ 14B);
11) Sau đó, đặt thanh dẫn chuỗi thời gian của hai băng ghế (ẢNH 15);
12) Đồng bộ hóa dây chuyền theo dấu hiệu của nó trên các bánh răng tương ứng (ẢNH 16, 16A VÀ 16B);
13) Sau đó đặt bộ căng chuỗi thời gian (ẢNH 17);
14) Kiểm tra xem tất cả các điểm có được đồng bộ hóa với các dấu xích hay không và kiểm tra xem các lệnh hình trụ đầu tiên có trong TDC hay không (ẢNH 18).
“Bằng cách làm theo quy trình này, chúng tôi đảm bảo rằng động cơ tuyệt vời này và các bộ phận khác nhau của nó vẫn hoạt động bình thường và đảm bảo. Các hạng mục khác được thêm vào đó, chẳng hạn như phụ kiện, không đòi hỏi nhiều công việc lắp đặt chúng. Điều quan trọng nữa là bạn phải tìm hiểu về mô-men xoắn nên áp dụng, bởi vì khối được làm bằng nhôm, nếu bạn vượt quá lượng khuyến nghị, bạn sẽ phải làm lại đề”, Sebastião kết luận.
