Beetle mới “nhiễm độc” tăng 30% sức mạnh nhờ lập trình lại hệ thống phun điện tử
Chúng tôi sẽ mô tả trường hợp của chủ sở hữu chiếc Volkswagen Novo Beetle 2013, người đã đưa chiếc xe của mình đến xưởng Nascar Chips, ở São Bernardo do Campo (SP), để tăng công suất lên 200 mã lực đã được cung cấp. bởi động cơ 2.0 16V TSI (Turbo Fuel Stratified Injection, trong tiếng Bồ Đào Nha, phun nhiên liệu phân tầng turbo). JOB đã đánh giá động cơ này, động cơ này cũng được trang bị cho các mẫu Tiguan, Passat và Jetta TSI.
Chuyên gia trong loại chế phẩm này, Eduardo Reolon, sẽ trình bày chi tiết các dịch vụ được thực hiện trên New Beetle này, đã trải qua quá trình lập trình lại trong bộ phận phun điện tử Bosch MED 17.5.2, thay thế bộ làm mát bằng bộ làm mát lớn hơn và tốc độ dòng chảy, thay thế bộ lọc ban đầu cho một bộ thể thao và thay đổi kích thước của bộ phanh.
ĐỘC
“Bên trong mô-đun phun, có một dự án cho động cơ và một dự án khác để lập trình. Ban đầu với 200hp, ban đầu của nhà sản xuất ô tô chỉ định rằng turbo hoạt động với 0,6bar (đơn vị áp suất khí quyển) áp suất đỉnh và với 30% mô-men xoắn. Mặt khác, dự án thay đổi của Nascar Chips bao gồm tăng công suất từ 200 lên 262 mã lực và thay đổi bộ giới hạn tốc độ cuối cùng, từ 250 km / h. Với những sửa đổi này và các thử nghiệm mà chúng tôi đã thực hiện, chúng tôi đảm bảo với khách hàng rằng sẽ không có nguy cơ bị hỏng hoặc mòn động cơ sớm”, ông Eduardo nhận xét.
“Trong công việc này không có sự trao đổi vật lý của các thành phần bên trong. Trong hầu hết các loại xe mới, thông qua dây kết nối với máy tính và kết nối với sơ đồ chân của bộ phận phun (trong một số trường hợp, trực tiếp với kết nối phích cắm của thiết bị chẩn đoán), chương trình gốc được trích xuất và chương trình đã sửa đổi được chèn bởi Bộ chip Nascar, không sửa đổi hoặc hủy bỏ bất kỳ đặc điểm ban đầu nào của chiếc xe”, Eduardo giải thích.
“Loại thay đổi này vẫn cho phép nếu khách hàng từ bỏ quy trình và muốn quay trở lại tình trạng ban đầu của chiếc xe, họ sẽ mang nó đến cho chúng tôi một lần nữa và chúng tôi chèn chương trình ban đầu”, ông nói thêm. (Ảnh 1 và 2)
“Trong một số mô hình hiện đại hơn, cần phải mở trung tâm phun trên băng ghế và, thông qua các cầu nối điện, thực hiện việc đọc và lập trình lại chip (chipping), sử dụng các chân của bộ điều khiển. Cuối cùng, những cây cầu được gỡ bỏ”, ông Eduardo nói thêm.(Ảnh 3 và 4)
“Đối với những phương tiện mà chương trình đã được chúng tôi phát triển, công việc chỉ mất chưa đầy 4 giờ. Đối với những xe đã ra mắt hoặc đã có mặt tại xưởng của chúng tôi, cần phải lập một lịch trình mới. Chúng tôi đặt chiếc xe lên dyno của mình, cắm thiết bị chẩn đoán, quay động cơ đến tốc độ cao và tốc độ cuối cùng, thu thập dữ liệu và thực hiện các thay đổi. Có một giới hạn về khoảng cách mà chúng ta có thể thực hiện các "lần nhả" để không gây hại cho động cơ, nếu vượt quá, động cơ có thể "gõ chốt", trở nên không được kiểm soát, đèn trên bảng điều khiển bật sáng. Chúng ta cần nghiên cứu xem chúng ta có thể phát hành những gì, có thể thay đổi những gì. Một chương trình mới sau đó được ghi lại và cài đặt trên xe. Công việc phát triển này mất khoảng hai tuần ", Eduardo nói.
“Những thay đổi được thực hiện trong quá trình tái lập trình này không ảnh hưởng đến tỷ lệ chất ô nhiễm, vì việc phun nhiên liệu không bị can thiệp hoặc thay đổi làm giàu hỗn hợp không khí / nhiên liệu trong phạm vi đo lường”, Eduardo đảm bảo.
LỌC
Trước đây, mọi người tin rằng nếu loại bỏ bộ lọc gió ban đầu, họ sẽ có một chiếc xe hiệu quả hơn. Eduardo bình luận về những gì thực sự xảy ra: “Trong một số phần, điều này là đúng. Động cơ nhận được nhiều không khí hơn và hoạt động “nhẹ nhõm” hơn, nhưng cùng với tất cả bụi bẩn và ô nhiễm có trong không khí, những thứ này sẽ đọng lại trên các piston và vòng tua”.
“Để có được hiệu suất tốt hơn bằng cách thay thế thành phần này, có các tùy chọn cho bộ lọc không khí có thể được lắp thay cho bộ lọc ban đầu. Đây là những bộ lọc được gọi là bộ lọc không khí thể thao, cho phép không khí đi qua nhiều hơn so với hút vào cửa hút, trong khi bộ lọc giấy giữ nhiều không khí đi qua hơn. Theo các nhà sản xuất, các loại vải thể thao có độ bền cao hơn nhiều so với các loại giấy và bảo vệ khỏi bụi bẩn. Một ưu điểm khác so với bộ lọc ban đầu là nó có thể được rửa sạch bằng cách sử dụng các sản phẩm cụ thể”, Eduardo giải thích.
TRONG HỘP:Lọc gió thể thao làm bằng cotton.“Được lắp đặt bên trong hộp gió nguyên bản, nó không yêu cầu bất kỳ loại sửa đổi vật lý nào đối với xe, chỉ cần tháo nguyên bản và thay thế bằng hộp này. Và chủ sở hữu có thể dễ dàng hoàn nguyên hệ thống chỉ bằng cách thay thế bộ lọc ban đầu. Trong trường hợp này, có thể có mức tăng từ 6 mã lực trở lên, tùy thuộc vào loại xe”, Eduardo giải thích.
Xem trong thiết bị này so sánh mô phỏng luồng không khí qua bộ lọc đến động cơ. Một chiếc quạt hút không khí từ phía trước, đẩy một quả bóng bàn lên cao. Tùy theo lượng không khí đi qua bộ lọc, quả bóng tăng lên nhiều hay ít.
CONIC THỂ THAO:Yêu cầu thay thế các ống dẫn và hộp lọc. Cái này quản lý để thu được một lượng không khí lớn hơn và hộp có một nắp để hạn chế không khí nóng, giống như trong bộ làm mát. Với không khí mát hơn và đặc hơn, nhiều không khí đi vào cửa nạp hơn, làm phong phú hỗn hợp. “Mẫu xe này tạo ra tiếng ồn thể thao và cũng có sức hấp dẫn thị giác (thẩm mỹ). Nó có nhược điểm là phải giữ lại các bộ phận đã được thay thế trong trường hợp chủ sở hữu muốn quay trở lại mô hình ban đầu, nó cũng không quá khó khăn để lắp đặt lại các thiết bị này. Eduardo cho biết nó có thể tiết ra công suất lên đến 12 mã lực, trung bình tùy thuộc vào kiểu máy.
Vì nó rất tốt, tại sao thiết bị này ban đầu không được cung cấp trên xe, nếu nó mang lại hiệu suất tốt hơn? Eduardo trả lời: “Chi phí sản xuất một bộ lọc thể thao cao hơn nhiều so với giấy, ngoài việc đòi hỏi sự cẩn thận trong việc bảo trì và làm sạch nó, khác với nguyên bản, chỉ cần thay thế.”
“Để có được công suất lớn hơn nữa trong động cơ này, chỉ cần thay đổi các thành phần”, Eduardo đã hoàn thành.
INTERCOOLER, ESCAPE VÀ PHANH
“Trong khi bộ làm mát liên tục thông thường được sản xuất với vỏ nhựa, cánh tản nhiệt (tổ ong) và ống nhôm, bộ làm mát liên hợp thể thao được sản xuất hoàn toàn bằng nhôm. Thành phần này được lắp đặt thay cho bản gốc và kích thước của nó lớn hơn, chiếm tất cả không gian có sẵn dành cho bản gốc (nó có thể có chiều rộng hoặc chiều dày, tùy thuộc vào không gian có sẵn, không ảnh hưởng đến kích thước ban đầu của động cơ và thân xe). Chức năng của nó là làm giảm nhiệt độ của không khí, để nó trở nên đặc hơn và giàu oxy hơn. Do đó, có thể bơm một lượng không khí lớn hơn vào các xi lanh, tối ưu hóa hỗn hợp. Thông qua việc làm mát không khí lớn hơn, nó mang lại hiệu suất tốt hơn, tăng công suất. Với sự thay đổi này, bạn có thể tăng từ 15 đến 20 mã lực, tùy thuộc vào kiểu xe ", Eduardo giải thích.
“Nói chung, bằng cách lắp đặt ống xả thể thao, bạn có thể tăng từ 10 đến 20 mã lực, tùy từng trường hợp. Có một chương trình cụ thể của Mỹ (được cài đặt giống như chương trình trong bộ phun trung tâm) thực hiện việc điều chỉnh khí thải và tăng 20 mã lực. Nếu chương trình không được hoàn thành, bạn kiếm được khoảng 10. Con bọ này đã mất tất cả hai mươi”, Eduardo tiết lộ.
QUAN TRỌNG:Cần nhớ rằng trong trường hợp này, tốc độ phát thải khí chỉ không thay đổi nếu bộ chuyển đổi xúc tác được giữ trong hệ thống xả.
“Rõ ràng là sau khi tăng lực, cũng nên tối ưu hóa hệ thống phanh, thay thế những bộ phận nguyên bản bằng những bộ phận hiệu quả hơn. Rốt cuộc, tăng tốc là ít vấn đề nhất, nhưng dừng lại tất cả đó là "dấu x lớn của câu hỏi". New Beetle nhận được đĩa, kẹp và má phanh mới.
