Hội đồng quản trị của Pirelli & C. đã thông qua Kế hoạch Công nghiệp 2013-2017

Kế hoạch công nghiệp 2013-2017 củaPirelli được đưa ra sau hai năm kể từ Kế hoạch Công nghiệp, với tầm nhìn cho năm 2015, được trình bày vào tháng 11 năm 2011 và thể hiện sự phát triển chiến lược của nó. Kế hoạch này được đưa ra trong bối cảnh kinh tế vĩ mô đang có những thay đổi sâu sắc liên quan đến bối cảnh đó, trong đó những năm 2012 và 2013 bị ảnh hưởng nặng nề bởi một cuộc khủng hoảng xảy ra với nền kinh tế châu Âu nói riêng. Trên thực tế, ở châu Âu, tình hình kinh tế khó khăn đã dẫn đến sự chậm trễ khoảng hai năm so với kỳ vọng trước đó về tốc độ tăng trưởng của ngành.

Tiên liệu được xu hướng thị trường, năm 2011 Pirelli đã xác định phân khúc Cao cấp là một trong những phân khúc có triển vọng tốt nhất. Phân khúc này, ngay cả trong bối cảnh kinh tế quốc tế khó khăn, vẫn tiếp tục tăng trưởng với tốc độ nhanh gấp 3 lần so với phân khúc không cao cấp và nhờ tỷ suất lợi nhuận cao, là một trong những yếu tố đóng góp lớn nhất vào kết quả đạt được cho đến nay. Một thông tin truyền tải tốt hơn hiệu quả của chiến lược này: Các sản phẩm cao cấp (có kích thước bằng hoặc lớn hơn 17 inch) chiếm hơn 53% doanh thu của hoạt động kinh doanh xe chở khách và hơn 80% lợi nhuận, tương ứng với tỷ lệ phần trăm của Tỷ lệ trên 7 điểm phần trăm, cả về doanh thu và lợi nhuận, so với chỉ hai năm trước.

Từ năm 2011 đến nay, Pirelli:

• củng cố quan hệ đối tác với các nhà sản xuất ô tô, với thị phần ở Thiết bị gốc 'Uy tín' xấp xỉ 50% (+11 điểm phần trăm so với năm 2011) và khoảng 19% ở 'Cao cấp' (+5 điểm phần trăm so với năm 2011) và củng cố vị thế là nhà cung cấp chính cho các nhà sản xuất xe ở Đức, ở các vùng Apac, Nafta và Latam;
• tăng tỷ trọng trong hoạt động kinh doanh lốp xe khách thuộc phân khúc Cao cấp, hiện chiếm 53,3% tổng doanh thu (+7,4 điểm phần trăm so với năm 2011) và hơn 80% của Ebit (+7 điểm phần trăm so với năm 2011);
• tiếp tục tập trung vào làn trên của kênh thay thế, chuyển từ chiến lược dựa trên khối lượng sang chiến lược dựa trên giá trị;
• đã đạt được vị trí 'tốt nhất trong lớp' trong phân khúc công nghiệp về khả năng sinh lời, với tỷ suất lợi nhuận Ebit hiện tại trên 13% (+4 điểm phần trăm so với mức trung bình của ngành công nghiệp châu Âu trong lĩnh vực này) và ROI là xấp xỉ 20% trong ba năm qua;
• định vị địa lý hợp nhất ở các nền kinh tế đang phát triển nhanh chóng. Hoạt động tại các quốc gia này hiện chiếm hơn 56% tổng doanh thu và hơn 63% lợi nhuận, tăng hơn 9 điểm phần trăm so với năm 2011. Tăng trưởng được thúc đẩy đặc biệt bởi các khu vực Apac, Latam và Mea, cũng như NAFTA, có khả năng hấp thụ cả tác động của cuộc khủng hoảng đối với nền kinh tế châu Âu và sự suy thoái của thị trường Nga.
• đã phát triển, thông qua sự phát triển của tổ chức theo thời gian, một cấu trúc phù hợp để thực hiện, cũng thông qua việc chuyển đổi văn hóa nội bộ của nó, của một mô hình kinh doanh mới để lại logic 'khối lượng' thành một trong 'giá trị '. Sau giai đoạn đầu, theo nghĩa này, có tất cả các chức năng báo cáo trực tiếp cho Chủ tịch và Giám đốc điều hành, giai đoạn thứ hai mà ngày nay, ngoài các chức năng của nhân viên, còn có hai lĩnh vực vĩ mô: một dành riêng cho phát triển sản phẩm, đơn giản hóa quy trình và mối quan hệ với các nhà sản xuất phương tiện và các nhà sản xuất khác với cái nhìn tổng quan về tất cả các hoạt động và việc thực hiện hiệu quả. Điều này sẽ dẫn đến việc thực hiện tốt hơn và hiệu quả hơn việc chuyển giao giá trị trực tiếp từ các nhà sản xuất ô tô đến người tiêu dùng cuối cùng;
• từ năm 2009 đến nay, Pirelli đã chứng kiến một sự phát triển không ngừng từ quan điểm về cơ cấu cổ phần và quản trị của mình. Về cơ cấu cổ phần, tỷ trọng của cổ đông tổ chức nước ngoài tăng từ 16% năm 2009 lên 27% năm 2011 và 36% hiện nay, bằng chứng cho những kết quả kinh doanh tốt đạt được; cổ phiếu trên thị trường giảm từ 49,3% xuống 73,8% do thỏa thuận chặn cổ đông bị giải thể; Camfin, với 26,2%, vẫn là cổ đông chính của công ty, đang hướng tới một cơ cấu cổ phần lan tỏa hơn. Về quản trị, trong các cuộc họp phê duyệt kết quả năm 2013, Hội đồng quản trị, từ năm 2009 có đa số thành viên là giám đốc độc lập, đã chuyển từ 15 thành viên sang hiện tại là 19. Vào năm 2011, hai ủy ban 'Đề cử và Kế nhiệm' và 'Chiến lược' là được giới thiệu và Hội đồng quản trị đóng vai trò quan trọng trong việc giám sát các quy trình quản lý rủi ro.

Việc tập trung vào Premium, được thực hiện trong hai năm qua, đã biến Pirelli trở thành công ty có khả năng tạo ra dòng tiền tự do trong năm 2013 với hơn 3% doanh thu.

Xu hướng ngành

Thị trường ô tô sẽ tiếp tục bị tác động bởi các yếu tố bên ngoài, chẳng hạn như sự không chắc chắn dai dẳng trong nền kinh tế vĩ mô, các nghĩa vụ pháp lý, biến động tỷ giá hối đoái và sự phát triển của nhu cầu liên quan đến thói quen và lối sống của người tiêu dùng. Lĩnh vực xe được dự báo sẽ tăng trưởng với tốc độ hàng năm là 3,7% cho đến năm 2017, với sự gia tăng ổn định của thị phần Premium. Cụ thể, trong năm 2017, dự kiến sẽ có gần 10% tổng đội xe là xe Premium, tăng so với ước tính 9,1% cho năm 2013. Phí bảo hiểm sẽ vẫn tập trung ở Châu Âu và khu vực NAFTA, điều này sẽ đại diện cho 60% trong tổng số so với 65% vào năm 2013, ngoài khu vực Apac, nơi mà thị phần dự kiến sẽ tăng lên 30% từ 27% hiện tại.

Trong phân khúc săm lốp, khẳng định hiệu quả trong định vị chiến lược của Pirelli, Premium dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng với tốc độ nhanh gấp 3 lần so với phân khúc non-premium, với mức tăng trưởng trung bình hàng năm dự kiến từ 2013 đến 2017 trên toàn cầu. là 7,3% so với 2,4% đối với không có phí bảo hiểm (+ 3,6% tổng mức tăng trưởng)

Đặc biệt, tại các nền kinh tế lâu đời (Châu Âu và NAFTA), dự báo tăng trưởng hàng năm đối với phí bảo hiểm là 5,7% so với 0,3% đối với không phí bảo hiểm (+ 2,2% tổng mức tăng trưởng). Tóm lại, tại các nền kinh tế đang phát triển nhanh, dự báo tăng trưởng trung bình hàng năm đối với phí bảo hiểm là 11,6% so với 3,8% đối với loại không có phí bảo hiểm (+ 4,8% tổng mức tăng trưởng).

Trong năm 2017, Premium được dự báo sẽ chiếm 26% tổng thị trường săm lốp (38% ở các thị trường lâu đời và 15% ở các nền kinh tế đang phát triển nhanh), tăng 4 điểm phần trăm so với ước tính 22% ở 2013.

Vì vậy, bối cảnh có thể xảy ra cho tương lai là:

• Khả năng sinh lời của các sản phẩm Cao cấp trên thị trường xe và lốp sẽ vẫn cao hơn về cơ cấu so với mức trung bình cho các lĩnh vực tương ứng
• nền kinh tế lâu đời sẽ tiếp tục đóng vai trò dẫn đầu trong phân khúc Cao cấp;
• phân khúc săm lốp sẽ tiếp tục được điều chỉnh bởi sự năng động tích cực của các nền kinh tế mới nổi, bắt đầu từ khu vực Apac;
• Biến động tỷ giá hối đoái sẽ vẫn đáng kể, đặc biệt là ở các thị trường mới nổi;
• thương mại quốc tế sẽ được đặc trưng bởi sự trao đổi giữa các khu vực chứ không phải các khối toàn cầu.

Những xu hướng này đã là cơ sở cho kế hoạch công nghiệp trước đây và hiện đang mang lại lợi thế cho Pirelli khi so sánh với các đối thủ cạnh tranh.

KẾ HOẠCH CÔNG NGHIỆP 2013-2017: mục tiêu lợi nhuận ở mức >15% và ROI ở mức 28% cho dòng tiền ròng năm 2017 trước cổ tức 1,6 tỷ euro

Hành động của kế hoạch 2013-2017:

• tăng trưởng cao hơn trong các phân khúc kinh doanh có giá trị gia tăng cao hơn
• nhận giá trị từ các sản phẩm Phương tiện đã chọn
• giảm thêm khối lượng và dung lượng trong phân khúc Tiêu chuẩn
• hoàn thành kế hoạch hiệu quả mới
• đầu tư có chọn lọc vào các dự án sinh lời cao
• liên tục kiểm soát vốn lưu động

Những điểm trên sẽ cho phép tăng lợi tức đầu tư (ROI) và lợi nhuận (Ebit margin), với mục tiêu đạt được các mục tiêu bên dưới khi kết thúc kế hoạch:

Tổng năm 2017:

• Biên EBIT (trước chi phí tái cấu trúc) > 15% (ước tính khoảng 13% cho năm 2013);
• ROI (không bao gồm các khoản đầu tư tài chính) khoảng 28% (ước tính 20% cho năm 2013);
• Nợ ròng / EBITDA ròng dưới 0,3

HIỆU QUẢ

Do các hành động nói trên nhằm tăng cường khả năng cạnh tranh, sau 322 triệu hiệu quả thu được từ năm 2011 đến 2013, kế hoạch cho năm 2017 dự đoán hiệu quả bổ sung khoảng 350 triệu euro. Trong số này, khoảng 320 triệu sẽ đến từ hiệu quả liên quan đến các hoạt động công nghiệp và sản phẩm (56% từ nguyên vật liệu, 30% từ chi phí lao động, 8% từ kiểm soát chi phí và 6% từ việc gia tăng sản xuất ở các nước công nghiệp chi phí thấp) cộng với 30 triệu euro chi phí quản lý và chung.

Các khoản đầu tư đã được thực hiện

Trong giai đoạn 3 năm 2011-2013, Pirelli đã đầu tư 1,5 tỷ euro vào việc mở rộng nhà máy, cập nhật công nghệ phù hợp với tiêu điểm Cao cấp, vị trí tốt hơn của các nhà máy (công suất sản xuất 100 % sản phẩm xe công nghiệp và 78% người tiêu dùng nằm ở các nước sản xuất chi phí thấp) và để bổ sung cho công việc tái cơ cấu mà phần còn lại của ngành hiện đang thực hiện.

Đầu tư của tập đoàn đạt đỉnh vào năm 2011. Điều này cùng với việc tập trung vào Premium, đã đặt nền tảng cho việc tạo ra tiền mặt mạnh mẽ.

Các tính năng có sẵn cho gói:

Đầu tư 1,6 tỷ, hơn 60% ở Châu Âu và Nam Mỹ

Tổng tiền tạo ra khoảng 3 tỷ euro

Kế hoạch dự kiến tổng lượng tiền mặt (trước các khoản đầu tư và cổ tức) là 3 tỷ euro, cũng như việc bán tài sản tài chính trị giá 150 triệu euro. Tổng số tiền mặt sẽ được sử dụng cho:

• tài trợ cho 1,6 tỷ khoản đầu tư được lên kế hoạch cho giai đoạn kế hoạch
• phân phối cổ tức hơn 700 triệu (với khoản thanh toán được xác nhận bằng 40% thu nhập ròng hợp nhất)
• giảm tình hình tài chính ròng một phần còn lại, tương đương với 850 triệu euro tiền mặt ròng.

Đầu tư mới

Kế hoạch mới, xem xét số tiền đã đầu tư trong những năm trước, dự đoán khoản đầu tư lên đến 1,6 tỷ trong bốn năm tới. 82% trong số này sẽ hướng đến phân khúc Người tiêu dùng (trong đó 74% ở xe du lịch, 6% ở xe máy và 2% ở các lĩnh vực khác) và 18% ở phân khúc công nghiệp (trong đó 11% ở xe tải, 3%. trong lĩnh vực nông nghiệp). và 4% trong các lĩnh vực công nghiệp khác).

Tổng cộng, 38% khoản đầu tư sẽ được thực hiện ở Châu Âu, 26% ở Nam Mỹ, 14% ở Apac, 10% ở NAFTA, 6% ở Nga và 6% ở Meai (Trung Đông, Châu Phi và Ấn Độ).

Với những khoản đầu tư này, công suất của ngành Tiêu dùng sẽ tăng từ 69 triệu chiếc mỗi năm hiện tại lên 81 triệu chiếc vào năm 2017, với phân khúc Premium dự kiến sẽ tăng lên 63% so với 48% hiện tại.. Công suất công nghiệp sẽ tăng từ 6,2 triệu chiếc hiện tại lên 6,8 triệu chiếc vào năm 2017. Những con số này xem xét sự phát triển của nhu cầu thị trường.

Tỷ lệ nợ ròng / EBITDA sẽ giảm từ 1,2 vào cuối năm 2013 xuống 0,3 vào năm 2017

Trong năm 2017, chúng tôi kỳ vọng tình hình tài chính ròng sẽ cải thiện từ <-1,4 tỷ đồng dự báo vào cuối năm 2013 lên khoảng -500 triệu, với sự cải thiện tỷ lệ nợ ròng / EBITDA từ 1,2 lên 0,3 vào cuối năm kế hoạch.

Chi phí nợ dự kiến sẽ duy trì dưới 6,5% trong suốt thời hạn của kế hoạch, do nợ ở các nước có lãi suất cao. Mức thuế được dự báo sẽ giảm dần, xuống 36% vào năm 2014, thấp hơn một điểm phần trăm so với năm 2013 và xuống 35% vào năm 2016.

Kế hoạch dựa trên giả định (thu được từ các tổ chức tham khảo hàng đầu bên ngoài) rằng thị trường ngoại hối sẽ có chỉ số euro / đô la ở mức trung bình 1,29 trong năm 2014 để sau đó ổn định hoặc phá giá - nếu nhẹ, và chỉ số đô la / thực với sự mất giá 5% vào năm 2014 và sau đó là 2% hàng năm.

HÀNH ĐỘNG LIÊN QUAN ĐẾN DOANH NGHIỆP: TẬP TRUNG VÀO SỰ CAO CẤP VÀ NHẬN GIÁ TRỊ TỪ BỘ PHẬN VỪA

XE ĐI BỘ

Kịch bản

Trong giai đoạn 2013-2017, thị trường thiết bị gốc toàn cầu dự kiến sẽ tăng từ 412 lên 496 triệu thiết bị, với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 4,8%, do hoạt động tích cực của phân khúc Cao cấp (+ 7,4%). Trong năm 2017, Phí bảo hiểm sẽ chiếm 34% tổng số, với các động lực khác nhau ở các khu vực địa lý riêng lẻ. Đối với thị trường hậu mãi, mức tăng trưởng trung bình hàng năm là 3% trong suốt thời gian của kế hoạch, một lần nữa được thúc đẩy bởi Phí bảo hiểm, với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 7,3%, là 1.068 triệu đơn vị. Phân khúc Cao cấp sẽ chiếm 22% tổng số lượng.

Chiến lược

Chiến lược củaPirelli cho kế hoạch sẽ là đẩy nhanh sự phát triển của phân khúc lốp Cao cấp và Siêu cao cấp (với kích thước bằng hoặc lớn hơn 17 và 18 inch), được chứng minh là sẽ thúc đẩy việc tạo ra giá trị trong cả hai Trang bị Nguyên bản. và Thay thế. Do đó, chúng tôi kỳ vọng khối lượng sản phẩm Cao cấp sẽ tăng từ ước tính 38% năm 2013 lên 44% năm 2016, với mức đóng góp ước tính vào doanh thu từ 56% năm 2013, 60% năm 2016 và tỷ suất lợi nhuận Ebit (trước khi tái cơ cấu và loại trừ Nga) xấp xỉ 16% (từ khoảng 14% năm 2013).

Pirelli cũng dự định tiếp tục giảm khối lượng và công suất trong phân khúc Tiêu chuẩn và tăng khả năng cạnh tranh và lợi nhuận của phân khúc Trung bình. Pirelli kỳ vọng sẽ tăng thêm giá trị cho chiến lược tăng trưởng của mình trong phân khúc này, dựa trên động lực thương mại và thị trường, xem xét tỷ suất lợi nhuận cao của một số sản phẩm trong đó.

Ưu đãi Trung bình tuân theo mức mong muốn của các nhà sản xuất xe Cao cấp, cho phép chúng tôi cung cấp dòng sản phẩm hoàn chỉnh và nhu cầu đến từ mạng lưới bán lẻ đang phát triển của chúng tôi, cũng như đáp ứng nhu cầu ở những nơi như Brazil, nơi này phân khúc vẫn là ưu tiên.

Chiến lược Đặc biệt bao gồm các yếu tố sau:

• liên tục sử dụng nguồn cung cấp Thiết bị gốc làm đòn bẩy để tăng doanh số bán hàng trong phân khúc Hậu mãi (chiến lược OEM);
• tăng sự tập trung của khách hàng thông qua chương trình tích hợp mạng lưới bán lẻ và tiếp thị tập trung;
• củng cố các hoạt động thương mại trong các lĩnh vực được quan tâm nhất, với việc mở rộng mạng lưới bán lẻ, trong đó năm 2016 sẽ đạt khoảng 9.500 căn (cuối năm 2013 là 6.000 căn), với mục tiêu doanh số là 50% ở phân khúc Cao cấp.

Để làm cho phân khúc Trung bình trở nên cạnh tranh hơn và mang lại lợi nhuận cao hơn, Pirelli đang lên kế hoạch cho một loạt các hành động:

• lập kế hoạch trong mục tiêu chi phí, cũng nhờ tính linh hoạt cao hơn trong các hợp chất và cách lắp đặt;
• hợp lý hóa danh mục sản phẩm;
• tiêu chuẩn hoá các thành phần;
• sản xuất tập trung vào các nhà máy chi phí thấp (Trung Quốc, Romania và Nga);
• mở rộng các sản phẩm như Runflat và Winter cho phân khúc không cao cấp, để mang lại lợi nhuận cao của các sản phẩm này cho phân khúc này.

Cùng với trọng tâm là Cao cấp, số lượng và dung lượng ở phân khúc Tiêu chuẩn sẽ giảm hơn nữa.

NGA

Kỷ lục kinh tế vĩ mô ở Nga xấu đi do tốc độ tăng trưởng GDP chậm lại (+ 1,8% trong năm 2013 so với + 3,4% dự kiến), dẫn đến việc đăng ký phương tiện thấp hơn (-5% trong năm 2013), giảm nhu cầu về lốp xe (ước tính -3,5% trong năm 2013) và khó khăn hơn trong việc tiếp cận tín dụng. Các yếu tố kinh tế dẫn đến việc sử dụng không đầy đủ các dây chuyền sản xuất, có tác động tiêu cực đến chi phí. Pirelli cũng chậm tiến độ với kỳ vọng hoàn thành các dòng sản phẩm sẵn có và phát triển mạng lưới bán hàng.

Nga, tuy nhiên, là thị trường chiến lược đối với Pirelli vì bản chất nhu cầu của nó tập trung vào lốp xe mùa đông. Nhờ việc mua lại hai cơ sở mới tại địa phương, năng lực sản xuất của Pirelli được đặt rất tốt để phục vụ thị trường. Với một nhà máy được xây dựng "từ đầu", Pirelli sẽ đạt năng lực sản xuất hiện tại vào năm 2018. Việc phát triển và nâng cấp cơ sở lên tiêu chuẩn Pirelli đang được tiến hành theo kế hoạch và ước tính không đầu tư thêm vào công suất so với các kế hoạch trước đó. Mục tiêu là đạt được việc sử dụng hết công suất, một phần nhờ xuất khẩu sản phẩm Kirov sang châu Âu, cải thiện hiệu quả và các biện pháp hợp lý hóa. Nhà máy Voronezh, chỉ tập trung vào phân khúc Premium, sẽ duy trì công suất 2 triệu chiếc mỗi năm, trong khi Kirov, không tập trung vào lốp Premium, sẽ có công suất vào năm 2017 là 6,9 triệu chiếc (so với 5,9 triệu chiếc năm 2013). Cả hai nhà máy đều đạt chứng nhận từ các nhà sản xuất xe và do đó có thể sản xuất cho các nhà sản xuất ô tô châu Âu.

Kế hoạch phát triển có thể được chia thành các yếu tố sau:

• tăng sản phẩm mùa đông để hoàn thành ưu đãi
• tăng cung cấp lốp xe cho các OEM lớn của Châu Âu để hưởng lợi từ hiệu quả của chiến lược OEM trên Thị trường hậu mãi
• đẩy nhanh mạng lưới đa kênh để tiếp cận dự án bán lẻ (đã có hơn 600 cửa hàng Pirelli Premium) và tăng cường thâm nhập vào các kênh phân phối xe
• mở rộng sự hiện diện thương mại tại thị trường CIS
• tăng sản lượng bằng cách tăng công suất sử dụng của nhà máy
• kế hoạch hiệu quả để tăng lợi nhuận.

Nga EBIT [Thu nhập trước lãi suất và thuế] và mục tiêu doanh thu Những hành động này sẽ cung cấp biên lợi nhuận "giữa một chữ số" vào năm 2014, với doanh thu khoảng 280 triệu euro và biên lợi nhuận ghi nợ hai chữ số vào năm 2016, với doanh thu khoảng 370 triệu euro.

MẸ

Thị trường xe máy dự kiến sẽ tăng trưởng với tốc độ trung bình hàng năm là 6,3% từ năm 2013 đến năm 2017, với ước tính khoảng 393 triệu chiếc cho năm 2017. Trong suốt năm 2012 và 2013, nhu cầu giảm, đồng tiền mất giá mạnh Nền kinh tế Brazil, việc hết ưu đãi ở Nam Mỹ và sự gia tăng khả năng cạnh tranh đã tạo ra sự sụt giảm doanh thu và tỷ suất lợi nhuận thấp hơn kỳ vọng. Pirelli đang kỳ vọng thị trường phục hồi vào cuối năm 2013 và có thể chống lại viễn cảnh tiêu cực này bằng sự xuất sắc về công nghệ và dự kiến mở rộng sang các thị trường mới.

Mục tiêu là duy trì vị trí tại các thị trường hợp nhất và nâng cao vị thế ở các thị trường tăng trưởng cao, thông qua:

• nỗ lực nghiên cứu không ngừng để khai thác lợi thế cạnh tranh về công nghệ;
• đổi mới sản phẩm mạnh mẽ và ra mắt hơn 14 sản phẩm mới phù hợp với nhu cầu cụ thể của từng thị trường vào năm 2017;
• đơn giản hóa quy trình sản xuất;
• tăng trưởng mạng lưới phân phối / bán hàng;
• tăng trưởng tại các thị trường truyền thống;
• mở rộng ở Châu Âu (ở các quốc gia mà thị phần hiện nay dưới mức trung bình), ở Mỹ (với nhà phân phối mới) và ở khu vực Asean [Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á], với sự hiện diện thương mại từ ban đầu đến sau này đánh giá những phát triển mới;
• một kế hoạch hiệu quả.

Doanh thu dự kiến trong năm 2014 là hơn 400 triệu euro (ước tính <400 triệu vào năm 2013), > 500 triệu vào năm 2016, với tỷ suất lợi nhuận tăng từ ~ 16% trong năm 2014 (~ 15% trong năm 2013) lên > 17% trong 2016.

NGÀNH CÔNG NGHIỆP

Pirelli chiếm vị trí dẫn đầu tuyệt đối ở Nam Mỹ và Bắc Phi và là một trong những người chơi chính ở miền Đông trong phân khúc xe tải, dẫn đầu trong phân khúc thị trường Nông sản ở Nam Mỹ. Trong mảng công nghiệp, Pirelli đã đạt được mục tiêu Ebit của mình theo điều kiện tuyệt đối và với tỷ suất lợi nhuận trước kế hoạch một năm. Trên thực tế, Ebit trong phân khúc là > 13,5% so với mức trung bình của châu Âu đối với các đối thủ cạnh tranh là khoảng 9% trong nửa đầu năm 2013.

Trong ba năm qua, bất chấp sự suy thoái của thị trường, Pirelli đã đạt được ROI [lợi tức đầu tư] xấp xỉ 20%, cao hơn so với nhóm.

Pirelli đã quản lý để chống lại sự suy thoái của thị trường và tác động tiêu cực của tỷ giá hối đoái, làm giảm tác động tích cực của việc giảm chi phí nguyên liệu, thông qua việc tung ra các sản phẩm mới - đặc biệt là Dòng 01 -, hiệu quả, nhanh chóng chuyển đổi nhà máy Settimo Torinese và bố trí 100% sản xuất công nghiệp ở các nước có chi phí công nghiệp thấp.

Năng lực sản xuất lốp xe tải và xe tải hàng năm sẽ tăng 2%, từ 6,2 triệu chiếc năm 2013 lên 6,8 triệu chiếc vào năm 2017.

XE

Triển vọng thị trường lốp xe tải trong giai đoạn 2013-2017 là tăng trưởng hàng năm 2,1%, từ 141 triệu chiếc năm 2013 lên 153 triệu chiếc năm 2017. Các thị trường đang phát triển nhanh sẽ tăng trưởng trung bình hàng năm tỷ lệ 2,3% so với 1,8% đối với thị trường trưởng thành. Về khu vực địa lý, Nam Mỹ và MEA sẽ tăng trưởng lần lượt với tỷ lệ 3,7% và 2,4%, Apac 1,7% và Châu Âu 1,5%.

Pirelli dự định củng cố vị trí dẫn đầu của mình ở khu vực Nam Mỹ và tại các thị trường chính (Ả-rập Xê-út, Ma-rốc và Nam Phi) trong khu vực MEA, đồng thời củng cố vị thế của mình trong khu vực Apac và cải thiện lợi nhuận ở Châu Âu, thông qua:

• triển khai nền tảng sản xuất toàn cầu có thể được điều chỉnh tại địa phương theo nhu cầu của khách hàng;
• giới thiệu các giải pháp để kiểm soát nguồn cung và giám sát chi phí đội xe;
• một tổ chức tinh gọn, đặc biệt chú trọng đến hiệu quả.

Đặc biệt, tại khu vực Apac, mức tăng trưởng sản lượng trung bình hàng năm cho giai đoạn 2013-2017 dự kiến dưới 2%, với tỷ trọng lốp radial nhỏ hơn.

Tại Trung Quốc, Pirelli đặt mục tiêu nâng cao năng lực sản xuất của các nhà máy và khám phá các quan hệ đối tác mới. Trong số các hành động mà nhóm dự định áp dụng là xác định các đối tác phân phối mới, mở rộng mạng lưới bán lẻ và giới thiệu các giải pháp cho các đội xe. Pirelli cũng đặt mục tiêu tăng cường hợp tác với chính phủ và các nhà sản xuất lốp xe khác để thúc đẩy việc giới thiệu công nghệ không săm để tái chế và lốp xe xanh.

NÔNG

Thị trường Nam Mỹ cho lốp xe Agro, trong đó Pirelli giữ vị trí thống trị tuyệt đối, được đặc trưng bởi tốc độ tăng trưởng thuộc hàng nhanh nhất thế giới và mức độ tập trung cao của các nhà sản xuất. Theo ước tính, nó sẽ tăng trưởng 6%, từ 1,4 triệu chiếc trong năm 2012 lên 2 triệu chiếc vào năm 2017. Thị trường Brazil đang trải qua quá trình phát triển công nghệ liên tục, được yêu cầu bởi sự đổi mới liên tục của khu máy móc, được tạo điều kiện bởi những ưu đãi hào phóng của chính phủ. Thiết bị gốc đại diện cho hơn 50% thị trường nông sản.

Mục tiêu của Pirelli ở Nam Mỹ là tăng tỷ trọng doanh thu từ Nông nghiệp trong tổng doanh thu công nghiệp từ 12% năm 2013 lên 14% năm 2016, với mức sinh lời hai con số.

NGHIÊN CỨU VÀ PHÁT TRIỂN: PHÁT TRIỂN CÔNG NGHỆ VÀ SẢN PHẨM MỚI

Đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, tương đương 7% doanh thu Premium, tập trung vào các sản phẩm chất lượng cao, mang lại những kết quả quan trọng sau:

Tại Consumer, 10 trong số 20 dòng sản phẩm mới được lên kế hoạch cho giai đoạn 2011-2015 đã được tung ra thị trường, phù hợp với kế hoạch đã công bố;

• Trong Xe tải, quá trình phát triển của Winter [mùa đông], các sản phẩm Khu vực và Offroad của phạm vi 01 đã được hoàn thành thành công;
• Trong Moto, các sản phẩm Enduro và Sport Touring mới đã nhận được sự công nhận tối đa trong các bài kiểm tra năm 2013;
• Thế hệ đầu tiên của Cyber Tire được thương mại hóa vào năm 2012 và thế hệ thứ hai sẽ được tung ra thị trường vào năm 2015.
• Trong lĩnh vực R&D, hiệu quả khoảng 50 triệu euro đã đạt được chỉ trong hai năm, tương đương hơn 70% tổng dự báo hiệu quả trong giai đoạn 2012 - 2014.

Để đạt được kết quả của kế hoạch mới 2013-2017, Pirelli dự định sẽ củng cố hơn nữa cam kết của mình đối với nghiên cứu và phát triển - một lĩnh vực có kết nối chính ở Milan và 10 trung tâm khu vực và sử dụng 1.400 kỹ sư - trên tất cả các mảng kinh doanh.

Khu vực vỉa hè sẽ phát triển 14 dòng sản phẩm mới (trong đó 6 dòng sản phẩm dành cho Mùa đông): 6 dòng dành cho Thiết bị chính hãng và 8 dòng sản phẩm thay thế. Các sản phẩm mới một phần sẽ dành cho tất cả các thị trường và một phần dành cho các thị trường địa phương. Sáu dòng sẽ bao gồm các sản phẩm thích hợp như lốp Runflat, Seal Inside và Noise Reduction. Ngoài việc gia tăng đáng kể danh mục sản phẩm, Pirelli sẽ trình làng những đổi mới công nghệ khác. Trong số đó, hệ thống PNCS (Hệ thống khử tiếng ồn Pirelli) để giảm ô nhiễm tiếng ồn, vật liệu và hình học mới nhằm mục đích giảm 20% lực cản lăn của một số sản phẩm vào năm 2017.

Về xe máy, Pirelli dự định củng cố vị trí dẫn đầu về công nghệ của mình với các sản phẩm có hiệu suất ngày càng cải tiến. Trong giai đoạn 2014-2017, 10 sản phẩm Pirelli mới được lên kế hoạch ra mắt và 11 chiếc Metzeler. Đặc biệt, một dòng xe môtô phân khối 250-350cc mới sẽ được phát triển cho Nam Mỹ, trong khi dòng xe Metzeler Custom Touring sẽ ra mắt tại Bắc Mỹ.

Về xe tải, Pirelli sẽ tung ra 11 sản phẩm mới trong giai đoạn 2014-2017. Trong số này, khu vực mới với công nghệ tái tạo lốp và quãng đường đi cao hơn, lốp xe dành cho đường cao tốc và thành phố sẽ có lực cản lăn phù hợp với cung cấp của các đối thủ cạnh tranh chính và hoàn thiện dải lốp cho điều kiện mùa đông rất khắc nghiệt. Cuối cùng, Pirelli tập trung vào sự phát triển của công nghệ tái thiết và dịch vụ khách hàng thông qua Cyber Fleet.

Trong lĩnh vực kinh doanh nông sản, Pirelli sẽ chuyển quá trình xuyên tâm hóa lốp sang kênh hậu mãi, đầu tư vào năng lực sản xuất tại địa phương và đổi mới chủng loại sản phẩm và thiết lập quan hệ đối tác với các thương hiệu chính - John Deere, CNH, AGCO - cũng nhằm phát triển các sản phẩm để đáp ứng nhu cầu địa phương.

DOANH NGHIỆP KHÁC

Do kịch bản thị trường và tìm cách tối đa hóa lợi tức đầu tư bằng cách tập trung nguồn lực vào các doanh nghiệp có lợi nhuận cao hơn, Pirelli dự định tăng giá trị của các doanh nghiệp Môi trường và Bộ lọc thông qua các hoạt động hợp tác và / hoặc hợp tác với các đối tác hiện tại. Pirelli Pzero, một công ty trong phân khúc thiết kế và thời trang, sẽ tiếp tục là đòn bẩy quan trọng để đánh giá thương hiệu.

KẾ HOẠCH BỀN VỮNG

Kế hoạch bền vững củaPirelli tích hợp và hỗ trợ kế hoạch công nghiệp của nhóm với tầm nhìn đến năm 2020 và được phát triển theo mô hình “Động lực giá trị” lấy cảm hứng từ PRI của LHQ (Nguyên tắc đầu tư có trách nhiệm) và Hiệp ước toàn cầu của Liên hợp quốc để khuyến khích đối thoại giữa các nhà đầu tư và các công ty về các vấn đề bền vững (ESG, Môi trường, Xã hội, Kinh tế). Tăng trưởng, năng suất, quản trị và quản lý rủi ro là các nguyên tắc.

Bất chấp bối cảnh kinh tế vĩ mô khó khăn, Pirelli đã đạt được những kết quả quan trọng: doanh thu từ sản phẩm “xanh” hiện chiếm 42% doanh thu lốp xe, giảm chỉ số tần suất tai nạn (-60% so với năm 2009). trước thời hạn nhiều năm và việc tái chế chất thải sản xuất phù hợp với mục tiêu của kế hoạch 2011-2013. Hoạt động bền vững của Pirelli được xác nhận bởi các chỉ số xếp hạng hàng đầu trong ngành: năm 2013, nó được công nhận năm thứ bảy liên tiếp là công ty dẫn đầu về tính bền vững toàn cầu cho lĩnh vực “Phụ tùng ô tô và Lốp xe” trong Dow Jones Bền vững Thế giới và Chỉ số Châu Âu, đã xác nhận kết quả bằng 100/100 trong các chỉ số FTSE4GOOD và trong số những thứ khác, đây là công ty duy nhất trong lĩnh vực săm lốp được đưa vào Global Compact 100, chỉ số tài chính bền vững mới của Liên hợp quốc.

Kế hoạch bền vững 2014-2017 đề ra một loạt mục tiêu cho năm 2020 cung cấp:

• doanh thu từ các sản phẩm “xanh” trong năm 2017 bằng 48% doanh thu từ lốp xe;
• Giảm 90% chỉ số tần suất tai nạn vào năm 2020 so với năm 2009. Mục tiêu này sẽ đạt được nhờ đầu tư vào các thiết bị ngày càng an toàn hơn, bên cạnh các chương trình củng cố văn hóa an toàn cho nhân viên của tập đoàn;
• Giảm 15% lượng khí thải CO2 vào năm 2020;
• Giảm 18% hệ số tiêu thụ năng lượng cụ thể vào năm 2020;
• Giảm 58% hệ số sử dụng nước cụ thể vào năm 2020;
• tái chế chất thải sản xuất trên 95% vào năm 2020;
• duy trì đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, tương đương 7% doanh thu Premium, dành riêng cho việc phát triển các sản phẩm an toàn hơn, ít tác động đến môi trường.

Cuối cùng, kế hoạch bền vững sẽ được hỗ trợ bởi việc áp dụng các mô hình quản lý rủi ro chiến lược và hoạt động ngày càng tiên tiến và định hướng toàn diện hơn về trách nhiệm kinh tế, xã hội và môi trường của chuỗi cung ứng theo quan điểm phát triển hài hòa.

Có thể xem trực tiếp phần trình bày Quy hoạch Công nghiệp tại địa chỉ sau www.pirelli.com/industrialplan2013-2017